אל על מרחיבה לאסיה: קווים חדשים להאנוי, סיאול ומנילה

אל על הודיעה ביום ראשון, 8 בפברואר 2026, שתוסיף לרשת שלה תשעה יעדים חדשים במהלך 2026 ו-2027. שלושה מהם ערים אסייתיות בטיסות ארוכות (האנוי, סיאול ומנילה), כל אחת בשלוש טיסות בשבוע.

את ששת היעדים הנותרים תפעיל סאן דור, חברת הבת של אל על לתיירות הפנאי: קטניה בסיציליה, קליארי בסרדיניה, בazel בשווייץ, זאגרב ודוברובניק בקרואטיה, וקופנהגן. באל על מסרו שההרחבה נועדה לחזק את התיירות, את נסיעות העסקים ואת הקשרים הכלכליים, בעיקר עם אסיה, וכי עם השלמת התוכנית היא צפויה להפעיל כ-60 יעדים ישירים וכ-900 טיסות שבועיות ברחבי העולם.

חברה שיוצאת ממונופול

ההודעה מגיעה בסוף תקופה חריגה בתעופה הישראלית. בחלק גדול מימי המלחמה רוב חברות התעופה הזרות הפסיקו לטוס לתל אביב, ואל על וחברות ישראליות קטנות יותר נותרו עם מונופול כמעט מוחלט על הקווים אל הארץ וממנה. "טיימס אוף ישראל" דיווח באוקטובר 2025 שמניית אל על עלתה ביותר מ-60% בשנה שקדמה לכך ואז נסוגה, כשהמשקיעים צפו את שובה של התחרות, וכי מחירי הכרטיסים הלוך ושוב בין תל אביב לניו יורק ירדו בערך במחצית עם חידוש הפעילות של חברות ובהן אייר קנדה, בריטיש איירווייז, איבריה, יונייטד ודלתא.

הרחבת המפה היא אחת התשובות לכך. האנוי, סיאול ומנילה מכניסות את אל על לשווקים שבהם אין לה מתחרה ותיק שיוזיל מולה מחירים, ושבהם תמהיל התנועה (נסיעות עסקים, הגירת עבודה ותיירות המשך) שונה מקווי הקהילות היהודיות והפנאי לצפון אמריקה ולאירופה ששולטים ברשת הקיימת.

השוק שאליו היא מתרחבת מתאושש במהירות. כ-18.4 מיליון נוסעים עברו בנמל התעופה בן גוריון בטיסות בינלאומיות ב-2025, עלייה של כשליש לעומת 2024, וכ-60 חברות זרות פעלו בו במהלך השנה, כך דיווחה שינחואה בדצמבר 2025, כשחברות ישראליות הובילו יחד יותר ממחצית הנוסעים.

מה תפקידה של סאן דור

סאן דור פועלת כזרוע הזולה של אל על לתיירות פנאי, ומפעילה קווי נופש שלא היו מצדיקים לוח טיסות מלא. שש הערים האירופיות ברשימה הן יעדי פנאי עונתיים ולא מרכזי עסקים, ו-Ynetnews דיווח שהקו לקופנהגן מסמן את חזרת אל על לבירת דנמרק לראשונה מאז 2001. הדיווח ב-Ynetnews תאם את הודעת החברה בכל הנוגע לתשעת היעדים, לשלוש הטיסות השבועיות באסיה וליעדים של כ-60 יעדים וכ-900 טיסות בשבוע.

מה ההודעה לא אמרה

אל על לא מסרה מועדי פתיחה לאף אחד מתשעת הקווים, לא מחירים ולא אילו מטוסים יפעילו אותם. היא גם לא ציינה אם הקווים לאסיה תלויים בזכויות מעבר אווירי או באישורים רגולטוריים שטרם התקבלו, ולא כיצד היעדים החדשים משתלבים ביעד של כ-60 קווים: כלומר כמה מהקווים הקיימים התוכנית מניחה שימשיכו לפעול כשייפתח האחרון מבין התשעה.