נספח א׳ לתוספת השמינית בנוסח של תקנות הטיס (הפעלת כלי טיס וכללי טיסה), התשמ״ב–1981.

(1)המבקש לבצע בדיקת קשר בין יחידת הנת״א לבין כלי הטיס יבצעה באופן ובסדר כלהלן:

(א)אות הקריאה של הגורם שעמו מתבצעת הבדיקה;

(ב)אות הקריאה של הגורם הבודק;

(ג)הביטוי ”בדיקת קשר“;

(ד)המילה ”על“ והתדר שנבדק;

(2)הגורם המשיב יציין את הספרה התואמת את איכות הקליטה, לפי המפורט להלן (לפי הצורך ניתן להוסיף הסבר לבחירת הדירוג):

(א)1 – לא ניתן לקלוט דבר;

(ב)2 – קליטה מקוטעת לסירוגין;

(ג)3 – קליטה אפשרית אך קשה;

(ד)4 – קליטה טובה;

(ה)5 – קליטה טובה מאוד או רם וברור.

6.

לעניין מרשה טיסה (ATC Clearance) יחולו ההוראות שלהלן:

(1)תוכן מרשה טיסה יכול להיות מפורט בתיאור מסלול הטיסה והגבהים בנקודות מסוימות או מתומצת לכינויו של נוהל מסוים לדוגמה: ”SID1“ ‏(STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE); אות קריאה רשאי ל [יעד], ”דרך [פירוט נתיב]“ או ”דרך [שם ה־SID]“ או ”לפי תכנית הטיסה“; טפס ל [גובה], SQUAWK [קוד];

(2)מפקח על תנועה אווירית יעביר את מרשה הטיסה בקצב דיבור מואט ובצורה ברורה, בידיעה שהטייס אמור לרשום את הפרטים תוך כדי שמיעתם; בדרך זו ניתן לחסוך בבקשות של ”אמור שנית“;

(3)יחידת הנת״א תעביר מרשה טיסה לטייס ככל האפשר לפני הסעה;

(4)מרשה טיסה אינו הרשאה להמריא או להיכנס למסלול בשימוש;

(5)הטייס ישדר בחזרה את מרשה הטיסה במלואו; אות הקריאה יצוין תמיד בסוף המשפט;

(6)הטייס חייב לשדר בחזרה (READBACK) את ההודעות המפורטות להלן במלואן:

(א)הוראות הסעה למסלול, עצירה לפני מסלול, כניסה למסלול, פינוי מסלול, חציית מסלול, נחיתה, המראה, הליכה סביב, הסעה, הסעה בחזרה או עצירה;

(ב)מסלול בשימוש;

(ג)הוראות לגבי גובה;

(ד)הוראות לגבי כיוון טיסה או רדיאל;

(ה)הוראות לגבי מהירות;

(ו)מרשה לנתיב אוויר, לפרוזדור אוויר, לאזור אימונים ולמרחב אווירי מוגדר אחר;

(ז)מרשה לגישה;

(ח)שיעור טיפוס או הנמכה, או הוראת הגבלת טיפוס או הנמכה;

(ט)HOLDING/”360“ (ORBIT)‎;

(י)הוראות הפעלת טרנספונדר;

(יא)כיול מד־גובה;

(יב)דיווחי נתוני תחנת מוצא כיוון (DF);

(יג)שינויי תדרים;

(7)המילים ”רות“, ”יבוצע“, ”רוג׳ר“, ”WILCO“ לא ישמשו כ־READBACK;

(8)אם משהו בהודעות מפקח על תנועה אווירית אינו ברור די צורכו לטייס, עליו לבקש מהמפקח לומר שנית;

(9)לאחר קבלת READBACK נכון, מפקח על תנועה אווירית יאשר לכלי הטיס ”חזרת נכון“ או ”READBACK נכון“; אם נתון, אחד או יותר, ב־READBACK של מרשה הטיסה או הוראה לכלי הטיס, אינו נכון, המפקח ישדר את המילה ”שלילי“, ואחריה את הנתון הנכון;

(10)מרשה טיסה מסוג אחר שאינו מנוי בפרטי משנה (6)(א) עד (יג) לעיל, ישודר בחזרה על ידי הטייס בצורה שתבהיר שהובן במלואו ושיבוצע הלכה למעשה;

(11)בכל זמן שטייס מוצא שאינו יכול למלא את תנאי מרשה הטיסה או ההוראה, יודיע מיד למפקח על תנועה אווירית על ידי שימוש במילים ”לא מסוגל“ בתוספת הסיבה לאי־יכולתו למלא את התנאים כאמור;

(12)המילה ”להמריא“ תהיה בשימוש רק אם כלי טיס יורשה לבצע המראה; בכל מקרה אחר – יבוצע שימוש במילה ”עזיבה“.

7.

לעניין העברת קשר יחולו ההוראות שלהלן:

(1)מפקח על תנועה אווירית המעביר כלי טיס לאחריותה של יחידת פיקוח טיסה אחרת, יפרט בשידור את התדר של אותה היחידה;

(2)היה וכלי הטיס לא קיבל הודעת העברה כאמור בפרט משנה (1) – עליו לבקש אישור מהמפקח על תנועה אווירית לעזוב את התדר הנוכחי ולעבור לתדר הבא, לקבל אישור מהמפקח, ורק אז לעבור תדר;

(3)מפקח על תנועה אווירית רשאי לתת הוראה לכלי הטיס ”להמתין“ על התדר הנוכחי עד לקבלת הודעה נוספת, ויחד עם זאת ”להאזין“ על תדר שני שעליו משודרות הודעות שעשויות לעניין אותו.

8.

לעניין ביטויים ומשמעותם יחולו ההוראות שלהלן:

(1)בנספחים לתוספת זו המסומן בסוגריים עגולים ( ) בעברית הוא ביטוי אפשרי; הרשום בסוגריים מרובעים [ ] בעברית מסמן שיש להשלים את הנתון או הנושא או יחידת המדידה או שם נקודה וכדומה; ביטויים שאינם נכללים בטבלאות אלה יישארו כבמקור בשפה האנגלית, לדוגמה: FIX, HEAVY, WAKE-TURBULENCE, READBACK, BREAK, TRANSITION ALTITUDE, TRANSITION LEVEL, QNH, FLIGHT-LEVEL, AVOIDING ACTION, FINAL, BACKTRACK RVR, VMC, IMC, BRAKING ACTION, ATIS, METAR, LOCAL, FEW/SCATTERED/BROKEN/OVERCAST, MAYDAY, PAN-PAN, SQUAWK, TRANSPONDER, MODE-C, IDENT, FOLLOW-ME, PUSH BACK HOLDING;

(2)מילים וביטויים באנגלית כאמור בטור ב׳ בנספח א׳ לתוספת זו שמשמעותם כמפורט לצדם בטור ג׳, ידווחו בעברית כאמור בטור א׳.

9.

הוראות כלליות:

(1)הבהרות:

(א)אם מתקיימות נסיבות שאינן מנויות בפרק זה [צ״ל: בתוספת זו] – יש לבחור בניסוח שעל פי שיקול דעתו של הטייס או המפקח על תנועה אווירית, לפי העניין, יהיה ניסוח ברור ככל האפשר;

(ב)אין בדוגמאות המובאות בתוספת זו כדי לגרוע מהחובה להשתמש באות קריאה;

(ג)כוכבית * – משמעה שידור טיס;

(2)דיווח נסיבות וניסוח – כללי – יהיה כאמור בנספח ב׳ לתוספת זו;

(3)דיווח נסיבות וניסוח – פיקוח שדה – יהיה כאמור בנספח ג׳ לתוספת זו;

(4)דיווח נסיבות וניסוח – פיקוח גישה – יהיה כאמור בנספח ד׳ לתוספת זו;

(5)דיווח נסיבות וניסוח – פיקוח מכ״מ – יהיה כאמור בנספח ה׳ לתוספת זו;

(6)דיווח נסיבות וניסוח – גרירה – יהיה כאמור בנספח ו׳ לתוספת זו.

תיקון: תשפ״ב־7

תיקון: תשפ״ב־7

תיקון: תשפ״ב־7

תיקון: תשפ״ב־7

* הלוח אינו מהווה חלק מהתקנות אלא משמש אמצעי עזר בלבד.

(הלוח הושמט)