חוק2011הנוסח המחייב הוא זה שפורסם ברשומות, והוא מופיע ברשימת הפרסומים.
סעיף 103 לחוק הטיס, התשע״א–2011, הגדרות – פרק ז׳.
הסעיף הזה נמצא תחת פרק ז׳: חקירת אירוע בטיחותי / סימן א׳: הגדרות
103. הגדרות – פרק ז׳
תיקון: תשפ״ד־3
בפרק זה –
”אדם מעורב“ – כל אחד מאלה, לפי העניין:
(1)הבעלים או המפעיל האווירי של כלי טיס המעורב באירוע בטיחותי או כל איש צוות בכלי הטיס כאמור;
(2)כל אדם המעורב בתחזוקה, בתכן או בייצור של כלי טיס המעורב באירוע בטיחותי או באימון אנשי הצוות שלו;
(3)כל אדם המעורב במתן שירותי נת״א או שירותי קרקע לכלי הטיס המעורב באירוע בטיחותי;
(4)עובד הרשות;
”אירוע בטיחותי“ – תאונת טיס או תקרית טיס לרבות חמורה;
”אירוע בטיחותי חמור“ – תאונת טיס או תקרית חמורה;
”גוף חוקר“ – רשות המוסמכת על פי דין לחקור עבירות פליליות;
”גורם תורם“ – פעולה, מחדל, אירוע, תנאי או שילוב שלהם, אשר לו הוסרו, נמנעו או לא התקיימו, ההסתברות לקרות אירוע בטיחותי הייתה פחותה או שהיו נמנעות או מופחתות התוצאות השליליות של האירוע;
”המלצת בטיחות“ – הצעה של מנהל הרשות לחקירה בטיחותית, שמטרתה למנוע אירועים בטיחותיים;
”זמן הפעלה“ – כל אחד מפרקי הזמן המפורטים להלן, לפי העניין:
(1)בכלי טיס מאויש – פרק הזמן מרגע עלייתו של אדם לכלי טיס בכוונה לטוס בו ועד לרדתו של האדם האחרון מכלי הטיס;
(2)בכלי טיס בלתי מאויש – פרק הזמן מהרגע שכלי הטיס מוכן לתזוזה לצורך טיסה ועד לעצירתו המלאה בסוף הטיסה וכיבוי מערכת ההנעה העיקרית שלו;
”החוקר הראשי“ – (נמחקה);
”חומר מחשב“ ו”פלט“ – כהגדרתם בחוק המחשבים, התשנ״ה–1995;
”חוקר“ – מי שהוסמך לפי סעיף 115;
”חוקר ממונה“ – מי שמונה לחוקר ממונה לפי סעיף 115(ד);
”חפץ“ – לרבות תעודה, חומר מחשב, מסמך לרבות פלט, וכל דבר העשוי לשמש ראיה בחקירה בטיחותית;
”חקירה בטיחותית“ – כמשמעותה בסעיף 104;
”כלי טיס“ – לרבות כלי רחיפה שהפעלתו טעונה רישיון לפי סעיף 87 או 88;
”מדינת האירוע“ (State of Occurrence) – מדינה שבשטחה הטריטוריאלי אירע אירוע בטיחותי;
”מדינה מעורבת“ – מדינת הרישום, מדינת המפעיל, מדינת התכן או מדינת הייצור, של כלי טיס המעורב באירוע בטיחותי, וכן כל מדינה אחרת הנוגעת בדבר כפי שנקבע בהוראות נספח 13 לאמנה;
”מדינת הייצור“ (State of Manufacture) – מדינה שהיא בעלת סמכות השיפוט כלפי הגורם האחראי להרכבתו הסופית של כלי הטיס, המנוע או המדחף;
”מדינת התכן“ (State of Design) – מדינה שהיא בעלת סמכות השיפוט כלפי הגורם האחראי לתיכון הדגם הבסיסי (Type) של כלי הטיס;
”המסה המרבית המותרת להמראה“ (Maximum Mass), לעניין כלי טיס – המסה המרבית המותרת להמראה לפי ספר הטיסה של אותו כלי טיס או לפי מסמך מתאים אחר כמשמעותו בסעיף 63(ב)(3);
”סיבה“ – פעולה, מחדל, אירוע או תנאי, או צירוף של אלה, שהובילו לאירוע בטיחותי;
”תאונת טיס“ – אירוע הקשור בהפעלת כלי טיס, שהתרחש בזמן הפעלה של כלי הטיס, ובמהלכו אירע אחד מאלה, הכל כפי שקבע השר לפי סעיף 129(3):
(1)אדם נהרג או נפצע פציעה קשה;
(2)נגרם לכלי הטיס נזק חמור או כשל מבני;
(3)כלי הטיס נעדר או שלא ניתן להגיע אליו; לעניין זה, ייחשב כלי טיס נעדר אם לא נמצאו שבריו והחיפושים הרשמיים אחריו הופסקו על ידי הגורם המוסמך לכך במדינת האירוע;
”תקרית טיס“ – אירוע שאינו תאונת טיס, הקשור בהפעלת כלי טיס, שהתרחש בזמן הפעלה של כלי הטיס והשפיע או עלול היה להשפיע על בטיחות הפעלתו;
”תקרית חמורה“ – תקרית טיס בנסיבות המצביעות על כך שהייתה הסתברות גבוהה לכך שתתרחש תאונת טיס.
הנוסח בעמוד הזה הותאם מהערך חוק הטיס, התשע״א–2011 בספר החוקים הפתוח של ויקיטקסט העברי, שנקרא ב-1 בנובמבר 2026, והוא משותף ברישיון CC BY-SA 4.0.