פעילות · מצדה
רכבל מצדה
התחנה התחתונה שלו נמצאת 257 מטר מתחת לפני הים והעליונה 33 מטר מעליו, ולכן מאגרי מידע של רכבלים רושמים אותו כרכבל הנמוך בעולם.
Godot13 / CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
משך הנסיעה
כ-3 דקות
לכל כיוון, המספר שרשות הטבע והגנים מפרסמת
התחנה התחתונה
257 מטר מתחת לפני הים
התחנה העליונה 33 מטר מעל פני הים, עלייה של 290 מטר
הקרון
עד 80 נוסעים
הרשות מגבילה כל נסיעה ל-65
הקו הנוכחי
נבנה ב-1997-1998
במקום הרכבל שנפתח ב-11 בפברואר 1971
בקצרה
- כמה זמן להקדיש
- כ-3 דקות בקרון, וכ-15 עד 20 דקות לכל כיוון כשסופרים את התור ואת ההליכה בתוך התחנות. תקצו שעתיים עד ארבע שעות לרמה עצמה.
- קיץ, ראשון עד חמישי ושבת
- 08:00 עד 17:00
- רכבל, הלוך וחזור, מבוגר
- ₪54, לא כולל כניסה לגן
רכבל מצדה הוא רכבל בצד המזרחי של גן לאומי מצדה, הצד של ים המלח, שעולה ממרכז המבקרים שלמרגלות ההר לתחנה שתלויה על המצוק ממש מתחת לרמה. רשות הטבע והגנים, שבבעלותה ובהפעלתה הרכבל, נותנת לנסיעה כשלוש דקות לכל כיוון ולקרונות קיבולת של עד 80 נוסעים, כשבפועל כל נסיעה מוגבלת ל-65. זו החלופה לעלייה ברגל בשביל הנחש, הוא מגיע לשער שביל הנחש, והתשלום עליו נפרד מדמי הכניסה לגן.
הקו שפועל היום הוא לא המקורי. רכבל מצדה הראשון נפתח ב-11 בפברואר 1971. לפי ויקיפדיה העברית, שמתבססת על העיתונים של אותה תקופה, אורכו היה 840 מטר, הוא עלה מ-250 מטר מתחת לפני הים ל-18 מטר מעליו, הנסיעה נמשכה שלוש דקות וחצי וכל קרון נשא 40 איש. התחנה העליונה שלו לא הגיעה עד הרמה, כך שהנוסעים השלימו את העלייה במדרגות. מכונה גדולה יותר, שהמערכות המכניות שלה נקנו מהחברה השווייצרית Von Roll, הוקמה על אותו תוואי ב-1997 וב-1998; ynet דיווח במרץ 2001 שהרכבל החדש סיים את תקופת ההרצה ושטכנאים שווייצרים עומדים לבלות שלושה שבועות בפירוק הישן.
המספר שמוצמד אליו בכל רשימה הוא לא האורך ולא הגובה אלא הרום. התחנה התחתונה נמצאת 257 מטר מתחת לפני הים והעליונה 33 מטר מעליו, ועל הבסיס הזה ויקיפדיה העברית, ויקיפדיה האנגלית ומאגר הרכבלים הצרפתי Remontées Mécaniques מתארים אותו כרכבל הנמוך בעולם. העמוד של רשות הטבע והגנים עצמה על הרכבל, שעודכן לאחרונה ב-30 בדצמבר 2025, לא טוען את זה.
הנסיעה
מחניון מתחת לפני הים לגשר על המצוק
העלייה לרכבל היא במתחם המזרחי, שמגיעים אליו מכביש 90 לאורך חוף ים המלח, ולפי רשות הטבע והגנים הוא נמצא כ-18 ק"מ דרומית לעין גדי או 12 ק"מ מעין בוקק. התחנה התחתונה היא לא סככה בסוף חניון: היא נבנתה בתוך מרכז המבקרים, ובאותו בניין נמצאים הקופות, מוזיאון מצדה על שם יגאל ידין, אולמות הסרטים, החנויות והחניה המקורה.
הקו עצמו קצר וחשוף במידה לא רגילה. לפי ויקיפדיה העברית יש בו 900 מטר של כבל, הפרש גובה של 290 מטר, מהירות מרבית של עד שמונה מטרים בשנייה וקיבולת של 1,200 נוסעים בשעה, ושני מבני התחנות משתרעים יחד על כ-3,000 מ"ר. לפי ויקיפדיה האנגלית הקרונות יוצאים כל רבע שעה. לאורך הקו אין אף עמוד תמך: שני הקרונות חולפים זה על פני זה באוויר מעל המדבר הפתוח, ואין שום דבר בין התחנות.
התחנה העליונה היא החלק שרוב האנשים טועים בו כשמסתכלים מלמטה. היא לא עומדת על הפסגה. הדוח של Remontées Mécaniques על הרכבל מציין שהיא יושבת כמה מטרים מתחת לרמה, בולטת מעל דופן הסלע, כדי להפריע לקו הרקיע כמה שפחות. הנוסעים יוצאים דרך גשר תלוי לשער שביל הנחש, ומכיוון שהגשר הזה החליף את המדרגות הישנות, אין מדרגות למעלה.
- 900 מטר של כבל, 290 מטר הפרש גובה, בלי עמוד ביניים
- עד 8 מטרים בשנייה, וכ-3 דקות מתחנה לתחנה
- קרונות כל 15 דקות בשעות הפתיחה
- היציאה למעלה בגשר תלוי, לא במדרגות
Sarah Murray from South Bend, IN, USA / CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons
הטענה
מה המשמעות בפועל של "הרכבל הנמוך בעולם"
הטענה עוסקת ברום, לא בעומק ולא בגובה הירידה. לפי רשות הטבע והגנים עצמה, מצדה מתנשאת כ-450 מטר מעל חוף ים המלח, ובכל זאת הפסגה שלה רק עשרות מטרים מעל פני הים, כי החוף שממנו היא עולה הוא אחת הנקודות הנמוכות ביותר ביבשה על פני כדור הארץ. כך שהרכבל עולה 290 מטר ועדיין מסיים בקושי מעל פני הים: 257 מטר מתחת לפני הים למטה, 33 מטר מעליהם למעלה.
מי שאומר את זה חשוב יותר מהמספר. ויקיפדיה העברית קובעת את זה בפשטות ומביאה את נתוני הרום. ויקיפדיה האנגלית חוזרת על זה. Remontées Mécaniques, אתר מקצועי לרכבלים, מנסח את זה בזהירות רבה יותר, ומתאר את המכונה כזו שהתחנה התחתונה שלה היא הנמוכה בעולם, ולא כרכבל הנמוך בעולם באופן מוחלט. אף גוף לא מאשר שיאים מהסוג הזה, ורשות הטבע והגנים, שהייתה לה כל סיבה מסחרית לפרסם את זה, לא מפרסמת.
גם הנתונים הטכניים דורשים אותו טיפול. התיאור בוויקיפדיה האנגלית נשען על אתר תיירות מאגד אחד, והוא מצמיד את האורך של 900 מטר ואת העלייה של 290 מטר לקו של 1971. ויקיפדיה העברית, שמצטטת דיווחים בעיתונות מאותה תקופה, נותנת לקו של 1971 אורך של 840 מטר, מ-250 מטר מתחת לפני הים עד 18 מטר מעליו. תקראו את שתי הסדרות כמכונה החדשה וכמכונה הישנה, וזה מתאים לקביעה של רשות הטבע והגנים שהתחנה העליונה הוזזה כשהרכבל הוחלף.
Meg Stewart from Poughkeepsie, NY, U.S.A. / CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons
היסטוריה
שש-עשרה שנים של ויכוחים לפני שמשהו נבנה
הרעיון עלה ב-1955, לצד התוכניות הראשונות למלון בעין בוקק, כרכבת כבלים שתיקח את האורחים צפונה אל הסלע. ב-1963 הציעה הנהלת קואופרטיב אגד רכבל במעלה הדופן המזרחית, ומשרד התיירות דחה את ההצעה: העיקר במצדה, באותם ימים, נחשב לעלייה ברגל. בזמן החפירות של יגאל ידין הפעיל חיל ההנדסה רכבת כבלים חשמלית במעלה הצד המערבי ממחנה החופרים, אבל היא נועדה לגרירת ציוד ולא לאנשים.
באוקטובר 1966 הגיעה ועדה של רשות הגנים, המועצה האזורית תמר ומשרדי התחבורה והתיירות לפשרה שנשמעת היום אבסורדית: רכבל מהצד המזרחי לרחבה במערב, שממנה המבקרים יעלו ברגל בסוללה הרומית. העלאת כלי רכב להר נפסלה כמזיקה, וכביש שיחבר בין שני הצדדים היה מעבר לתקציב. התכנון כלל 20 קרונות קטנים של ארבעה נוסעים כל אחד. המכרז שיצא בסוף 1966 לא משך אף הצעה, והעבודה יצאה למכרז חוזר לבנייה בלבד, כשההפעלה נשארה בידי רשות הגנים.
ואז מלחמת ששת הימים שינתה את סדר העדיפויות, ורכבל בחרמון קיבל קדימות. בפברואר 1968 התלונן ידין בעיתון שכל מה שהמשלחת שלו חשפה הולך לאיבוד בגלל שאין דרך נוחה לעלות להר. באותו יולי נמצא תומך, איש העסקים היהודי האמריקאי ארנולד קגן, ועד אז התוכנית שוב השתנתה: הקו יעלה ישר לפסגה. המתנגדים לא שתקו. יהודה אלמוג שאל אם אנשים לא מבינים שאת מצדה צריך לכבוש ברגל, שאת המצוקים, את התהומות, את בורות המים החצובים בסלע ואת המחנות הרומיים שמקיפים את ההר צריך לראות בעיניים, ואיך מישהו יראה את כל זה מתוך קרון של רכבל.
הבנייה התחילה בפברואר 1970. החברה השווייצרית ברנדלה ביצעה את העבודה עם קבלן ישראלי בשם פוגטש, והתכנון והבנייה היו בידי המהנדס ההונגרי גיאורג שאשגי, שבנה גם את הרכבל בראש הנקרה. הקו נפתח ב-11 בפברואר 1971 בעלות של יותר ממיליון לירות, עם מחיר של ארבע לירות למבוגר ושלוש לילד. שר הדתות, זרח ורהפטיג, ביקש שהרכבל יעמוד בשבת מתוך כבוד למתי מצדה. הבקשה נדחתה, והרכבל פועל בשבתות מאז.
נבנה מחדש
מה השתנה ב-1998, ומה נשאר במקומו
התוואי נשאר. כמעט כל השאר הוחלף. לפי ויקיפדיה העברית, המערכות המכניות נקנו מ-Von Roll Holding השווייצרית והקרונות הוחלפו, והתחנה העליונה הוזזה ונבנה גשר תלוי כדי שמבקרים עם מוגבלות בניידות יוכלו להיכנס לאתר בלי לטפס במדרגות. רשות הטבע והגנים מתארת את המכונה הישנה ככזו שהעלתה מספר מוגבל של אנשים לנקודה מתחת לפסגה, שממנה היו צריכים לעלות במדרגות, ואומרת שההחלפה נבעה ממספר המבקרים ההולך וגדל.
גם עמוד התמך נעלם, וזה השינוי ההנדסי שנוסע יכול לראות. מכיוון שלרכבל החדש אין מגדל לעבור עליו, המרכב והמתלה יכולים להיסגר לגמרי סביב שני כבלי המסילה וכבל המשיכה, וזה מבטל את האפשרות שקרון ייפול בגלל ירידה מהכבל. הדוח של Remontées Mécaniques מוסיף פרטים שהמפעיל לא מפרסם: הקרונות מתוצרת Gangloff מברן, ההנעה נמצאת בתחנה התחתונה והמתיחה נעשית במשקל נגדי בתחנה העליונה, ואחד הקרונות מהקו של 1971 נשמר בתחנה התחתונה למזכרת.
המעבר לא קרה ביום אחד. ynet דיווח ב-12 במרץ 2001 שהרכבל החדש כבר נבנה והורץ, שמומחים שהובאו משווייץ יפרקו את הישן במשך שלושה שבועות, ושהמכונה החדשה יכולה להעביר כ-1,200 איש בשעה בקבוצות של 80, לעומת 40 בקרון ו-600 בשעה קודם. באותו דיווח צוין שעד אז ביקרו במצדה יותר מ-10 מיליון ישראלים ותיירים.
העבודה האחרונה היא אלקטרונית ולא מכנית. לפי רשות הטבע והגנים, המערכת האלקטרונית של הרכבל הוחלפה ב-2020, והבדיקות נעשות ברציפות לפי התקן האירופי לרכבלים שהיצרנים דורשים, עם בדיקה שנתית לפני הוצאת רישיון. בעמוד שלה מצוין שהבדיקה השנתית האחרונה הייתה בינואר 2021, בידי בודק מוסמך של הטכניון, עם היתר שהוציא משרד התחבורה. העמוד עודכן בסוף דצמבר 2025 ועדיין נותן את התאריך הזה, אז תקראו אותו כבדיקה האחרונה שהרשות פרסמה ולא כבדיקה של השנה.
- נשמרו: התוואי, והגישה המזרחית מכביש 90
- הוחלפו: המערכות המכניות (Von Roll), הקרונות (Gangloff מברן), התחנה העליונה
- הוסרו: עמוד התמך והמדרגות למעלה
- נוספו: הגשר התלוי לשער שביל הנחש, וב-2020 מערכת אלקטרונית חדשה
Mohammad Shad Siddiqui / CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
מידע מעשי
התשלום נפרד, והקרון האחרון יוצא שעה לפני הסגירה
הרכבל לא כלול בכרטיס לגן, והגרסה האנגלית של אתר רשות הטבע והגנים לא עוזרת להבין כמה הוא עולה: טבלת המחירים שלה נקראת "Entrance fee No cable car" ומציינת ₪37 למבוגר, ₪21 לילד, ₪31 לסטודנט או למבוגר בקבוצה, ₪18 לילד בקבוצה ו-₪19 לאזרח ותיק ישראלי, בלי שורה של רכבל בשום מקום. בטבלת המחירים העברית באותו אתר יש עוד שתי לשוניות. נסיעה בכיוון אחד, שמצוין שאינה כוללת כניסה, עולה ₪32 למבוגר ו-₪16 לילד. נסיעה הלוך וחזור עולה ₪54 ו-₪32. כך שמבוגר שרוצה לעלות ולרדת ברכבל משלם בסך הכול ₪91, בדיוק הסכום שהרשות מציינת לחבילת רכבל הזריחה שלה.
השעות הן שעות הגן, פחות שעה. בקיץ האתר פתוח 08:00-17:00 בימים א'-ה' ובשבת, ועד 16:00 בשישי ובערבי חג; בחורף השעות האלה הופכות ל-16:00 ול-15:00. הכניסה לרכבל נסגרת שעה לפני השעה שמופיעה, כך שהמספר השימושי בשישי בקיץ הוא 15:00. שני העמודים של רשות הטבע והגנים חלוקים לגבי ערב יום כיפור: האתר באנגלית נותן 08:00-12:00 והאתר העברי 08:00-13:00.
הזריחה שכולם מצלמים היא לא השירות הזה. הפעילות הרגילה מתחילה ב-08:00, הרבה אחרי שהשמש כבר בחוץ. מה שהרשות מוכרת בנפרד הוא עלייה בהזמנה שנקראת "זריחה לכולם", בבקרים מסוימים של ימי שישי ב-05:30, ב-06:30 וב-07:30, בתשלום מראש, ₪91 למבוגר, ₪53 לילד עד גיל 18 ו-₪46 לאזרח ותיק ישראלי, הכול כולל כניסה ונסיעה הלוך וחזור. העלייה רק ממצדה מזרח שעל כביש 90; מי שלן בחניון מצדה מערב בצד של ערד לא יכול להגיע אליה.
השילוב שרוב ההולכים רוצים הוא עלייה ברגל וירידה ברכבל, והרשות מאפשרת אותו: מי שעולה בשביל הנחש יכול לקנות למעלה כרטיס ירידה בלי להזמין מראש. זה חשוב, כי השביל נסגר לעלייה כבר באמצע הבוקר במזג אוויר חם, וב-07:00 בחום קיצוני בקיץ, ואילו הרכבל ממשיך לפעול עד שעת הסגירה שפורסמה.
Mohammad Shad Siddiqui / CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
למה לשים לב
מה לא לפספס ברכבל מצדה
הפרטים ששווה להכיר עוד לפני שעומדים מולם.
הגשר התלוי למעלה
התחנה העליונה נפתחת לגשר שמוביל לשער שביל הנחש ולא למדרגות. בזכותו אפשר בכלל להגיע לפסגה בכיסא גלגלים, והוא מהבנייה מחדש של 1998.
התחנה שתלויה מתחת לפסגה
התחנה העליונה לא נמצאת על הרמה. היא בולטת מעל הסלע כמה מטרים מתחת לראש ההר, בכוונה, כדי שהבניין יפריע לקו המתאר של ההר כמה שפחות.
מפתח ריק
אין מגדל בין שתי התחנות, כך שהקרונות לא מיטלטלים אף פעם מעל עמוד. במקום זה המרכב נסגר היטב סביב שני כבלי המסילה וכבל המשיכה, וזה מה שמונע אפשרות של נפילה מהכבל.
הקרון הישן למטה
אחד הקרונות מהקו של 1971 נשמר בתחנה התחתונה, למזכרת מהמכונה שהעלתה 40 איש בכל פעם ועצרה מתחת לפסגה.
המוזיאון באותו בניין
התחנה התחתונה היא חלק ממרכז המבקרים, ומוזיאון מצדה על שם יגאל ידין נמצא בתוכה, בתשלום נפרד של ₪20. הכניסה למוזיאון בהזמנה מראש בלבד.
לאורך השנים
רכבל מצדה: ציר הזמן
1955
רכבת כבלים במעלה מצדה מועלית בעיתונות לצד התוכניות הראשונות למלון בעין בוקק, 15 ק"מ דרומה.
1963
הנהלת אגד מציעה רכבל במעלה הדופן המזרחית. משרד התיירות דוחה את ההצעה: העניין במצדה באותם ימים הוא העלייה עצמה.
אוקטובר 1966
ועדה של רשות הגנים, המועצה האזורית תמר ומשרדי התחבורה והתיירות מסכימה על קו מהמזרח לרחבה במערב, עם 20 קרונות של ארבעה אנשים, שממנה המבקרים יעלו ברגל בסוללה הרומית.
1966–1967
המכרז לבנייה ולהפעלה לא מושך אף הצעה. הוא יוצא מחדש לבנייה בלבד, כשרשות הגנים תפעיל את הקו. אחר כך מלחמת ששת הימים מקדימה לפניו רכבל בחרמון.
פברואר 1968
יגאל ידין מוחה בפומבי על כך שמה שהמשלחת שלו חשפה במצדה לא מנוצל, כי אין דרך לעלות להר.
יולי 1968
נמצא תומך, איש העסקים היהודי האמריקאי ארנולד קגן. התוכנית משתנה מקו שמסתיים ברחבה המערבית לקו שעולה ישר לפסגה.
פברואר 1970
הבנייה מתחילה. החברה השווייצרית ברנדלה בונה עם קבלן ישראלי בשם פוגטש, לפי תכנון של המהנדס ההונגרי גיאורג שאשגי, שבנה גם את הרכבל בראש הנקרה.
11 בפברואר 1971
הרכבל נפתח: 840 מטר אורך, מ-250 מטר מתחת לפני הים עד 18 מטר מעליו, שלוש דקות וחצי, שני קרונות של 40, יציאה כל חצי שעה. העלות יותר ממיליון לירות. המחיר ארבע לירות למבוגר ושלוש לילד.
1971
שר הדתות, זרח ורהפטיג, מבקש שהרכבל לא יפעל בשבת, מתוך כבוד למתי מצדה. הבקשה נדחית.
1973
הקיבולת בקו המקורי עולה מ-500 ל-650 נוסעים בשעה.
1997–1998
האתר נבנה מחדש. מערכות מכניות נקנות מ-Von Roll השווייצרית, הקרונות מוחלפים, התחנה העליונה מוזזת והגשר התלוי נבנה.
מרץ 2001
ynet מדווח שהרכבל החדש סיים את ההרצה ושמומחים שווייצרים יפרקו את המכונה מ-1971 במשך שלושה שבועות.
2020
המערכת האלקטרונית של הרכבל מוחלפת.
מידע מעשי
ביקור ברכבל מצדה
איפה
גן לאומי מצדה, הכניסה המזרחית (ים המלח) מכביש 90, כ-18 ק"מ דרומית לעין גדי
איזה כרטיס צריך
הרכבל נמצא בתוך גן לאומי מצדה, והתשלום עליו בא בנוסף לדמי הכניסה, לא במקומם. טבלת המחירים של רשות הטבע והגנים באנגלית נקראת "Entrance fee No cable car" ולא מציגה שום שורה של רכבל; המחירים מתפרסמים בגרסה העברית של אותו עמוד.
שעות פתיחה
- קיץ, ראשון עד חמישי ושבת
- 08:00 עד 17:00מקור
- קיץ, שישי וערבי חג
- 08:00 עד 16:00מקור
- חורף, ראשון עד חמישי ושבת
- 08:00 עד 16:00מקור
- חורף, שישי וערבי חג
- 08:00 עד 15:00מקור
- ערבי חג
- 08:00 עד 13:00מקור
- ערב יום כיפור
- 08:00-12:00 באתר באנגלית, 08:00-13:00 באתר העברימקור
- כניסה אחרונה לרכבל
- שעה לפני שעת הסגירה הרשומהמקור
- יציאות
- כל 15 דקות בשעות הפעילותמקור
דמי כניסה
- רכבל, הלוך וחזור, מבוגר
- ₪54, לא כולל כניסה לגןמקור
- רכבל, הלוך וחזור, ילד
- ₪32, לא כולל כניסה לגןמקור
- רכבל, כיוון אחד, מבוגר
- ₪32, לא כולל כניסה לגןמקור
- רכבל, כיוון אחד, ילד
- ₪16, לא כולל כניסה לגןמקור
- כניסה לגן, מבוגר
- ₪37מקור
- כניסה לגן, ילד
- ₪21מקור
- כניסה לגן, סטודנט או מבוגר בקבוצה
- ₪31מקור
- כניסה לגן, אזרח ותיק ישראלי
- ₪19מקור
- מוזיאון מצדה, כרטיס נפרד
- ₪20, מחיר אחד, בהזמנה מראש בלבדמקור
נגישות
זו הדרך הנגישה לעלות למצדה, והיחידה. הרכבל והגשר התלוי למעלה נגישים שניהם לכיסאות גלגלים, והמדרגות שהתחנה העליונה הישנה חייבה הוסרו בבנייה מחדש של 1998. במתחם המזרחי החניה המקורה, המוזיאון, החנויות, השטחים הציבוריים, אולמות הסרטים והמעליות נגישים כולם. על הרמה יש שבילי בטון, שירותים נגישים, מעקות במדרגות, ספסלים ופינות התכנסות מוצלות, עם גישה לרוב המכלולים והתצפיות העיקריים, ודגמים ומפות תבליט למבקרים עם לקות ראייה. היוצא מן הכלל הוא הארמון הצפוני, שהירידה אליו היא מדרגות רבות עם מעקות משני הצדדים; במקומו מוצעים הדגמים והתצפיות. שביל הנחש הוא שביל עפר תלול של מדרגות בנויות, והוא לא דרך נגישה בשום מובן.
במקום
- קופה בתחנה התחתונה
- חניה מקורה
- מוזיאון מצדה על שם יגאל ידין
- אולמות סרטים ומעליות
- חנויות ושטחים ציבוריים
- שירותים, כולל שירותים נגישים על הרמה
- פינות התכנסות מוצלות על הרמה
- גשר תלוי נגיש בתחנה העליונה
- אסור להכניס כלבים לכל שטח הגן הלאומי
הזמנה מראש
רשות הטבע והגנים מפעילה מערכת הזמנות מקוונת לגן הלאומי, ואומרת שהזמנה מבטיחה כניסה בשעה שנבחרה. את הכרטיסים עצמם קונים בקופת האתר כשמגיעים. מי שעולה בשביל הנחש יכול לקנות למעלה כרטיס ירידה בכיוון אחד בלי להזמין מראש. העליות ברכבל בזריחה הן פעילות נפרדת בהזמנה, בתשלום מראש, עם ביטול חינם עד חמישה ימים לפני ובלי החזר בתוך 48 שעות.
השעות והמחירים מופיעים כפי שהמפעיל מפרסם אותם, והם משתנים בלי הרבה התראה, במיוחד סביב שבתות וחגים. לפני שיוצאים, כדאי לבדוק בעמוד של המפעיל עצמו.
העמוד הרשמי ב-en.parks.org.il →מה אנשים היו רוצים לדעת מראש
- הכניסה לרכבל נסגרת שעה לפני שעת הסגירה שרשות הטבע והגנים מפרסמת, כך שבשישי בקיץ הרגע האחרון השימושי הוא 15:00 ולא 16:00.
- הכרטיס לגן לא כולל את הנסיעה. תתכננו ₪37 ועוד ₪54 למבוגר הלוך וחזור, ותצפו שטבלת המחירים באנגלית תציג רק את הראשון מבין שני הסכומים.
- אם התוכנית היא ללכת ברגל קטע אחד, קנו כרטיס לכיוון אחד. מי שעולה בשביל הנחש יכול לקנות למעלה כרטיס ירידה במקום, בלי שום תיאום מראש.
- השירות הרגיל מתחיל ב-08:00, הרבה אחרי הזריחה. העליות עם שחר הן פעילות נפרדת בהזמנה בבקרים מסוימים של ימי שישי, והעלייה אליהן רק מהצד המזרחי שעל כביש 90.
- מי שלן בחניון מצדה מערב נמצא בצד של ערד, ומשם אי אפשר להגיע לרכבל. בצד הזה יש את שביל הסוללה הרומית ותו לא.
- אסור להכניס כלבים לכל שטח גן לאומי מצדה, כולל הרכבל, וזה מפתיע מבקרים שנסעו בכביש ים המלח עם כלב ברכב.
המספרים
רכבל מצדה במספרים
כל נתון מציין את השנה שאליה הוא שייך ומקשר למקור שממנו נלקח.
| מדד | נתון | נכון לתאריך | מקור |
|---|---|---|---|
| רכבל הלוך וחזור, מבוגר | ₪54 (ילד ₪32), לא כולל כניסה לגן | 2026 | parks.org.il |
| רכבל בכיוון אחד, מבוגר | ₪32 (ילד ₪16), לא כולל כניסה לגן | 2026 | parks.org.il |
| כניסה לגן בלי רכבל, מבוגר | ₪37 (ילד ₪21, סטודנט ₪31, אזרח ותיק ישראלי ₪19) | 2026 | en.parks.org.il |
| משך הנסיעה | כ-3 דקות לכל כיוון | 2026 | en.parks.org.il |
| קיבולת הקרונית | עד 80 נוסעים, והמפעיל מגביל ל-65 | 2026 | en.parks.org.il |
| רום התחנות | 257 מטר מתחת לפני הים למטה, 33 מטר מעליו למעלה | 2026 | he.wikipedia.org |
| אורך הכבל והפרש הגובה | 900 מטר של כבל, 290 מטר עלייה | 2026 | he.wikipedia.org |
| קיבולת, הקו החדש מול הישן | כ-1,200 נוסעים בשעה בקבוצות של 80, לעומת 40 בקרון ו-600 בשעה בקו של 1971 | 2001 | ynet.co.il |
כשאתם כבר כאן
שאר האתרים במצדה
כל שאר האתרים ביעד הזה שיש להם עמוד משלהם.
Jan Helebrant / CC0 · Wikimedia Commons
פעילות
שביל הנחש
לפי רשות הטבע והגנים, העלייה היא 350 מטר לאורך כשני קילומטרים וכ-900 מדרגות, בתוואי במעלה הצלע המזרחית שכבר יוסף בן מתתיהו הכיר בשם הנחש.
Armineaghayan / CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
מוזיאון
מוזיאון מצדה על שם יגאל ידין
תשעה חדרים למרגלות ההר, צבועים מאפור כהה ועד שחור, כך שהחפצים שהמשלחת של יגאל ידין חפרה במצדה בין 1963 ל-1965 הם הדבר המואר היחיד בהם.
Godot13 / CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
אתר ארכיאולוגי
הארמון הצפוני
האדריכלים של הורדוס תלו בית פרטי על שלוש מדרגות סלע בקצה הצפוני של מצדה. בין המדרגה העליונה לתחתונה יש הפרש גובה של כ-30 מטר, ושתי המדרגות התחתונות נאחזות במצוק בעזרת קירות תמך.
מקורות וקריאה נוספת
פתחנו ובדקנו כל קישור כאן בזמן כתיבת העמוד. הודעות רשמיות מסומנות ככאלה: זו הגרסה של הגורם עצמו, לא גרסה עצמאית.
- רשמירשות הטבע והגניםen.parks.org.ilרכבל מצדה
העמוד של המפעיל עצמו על האתר, מ-30 בדצמבר 2025: הקו של 1971 והמדרגות שלו, ההחלפה ב-1998 בגלל מספר המבקרים ההולך וגדל, התחנה התחתונה כחלק ממרכז המבקרים, הגשר התלוי, השדרוג האלקטרוני ב-2020, הקרון של 80 נוסעים שמוגבל ל-65, הנסיעה של שלוש דקות, הנגישות לכיסאות גלגלים, שיטת הבטיחות והבדיקות עם הבדיקה השנתית בינואר 2021, ושעות הפתיחה עם סגירת הכניסה שעה לפני
- רשמירשות הטבע והגניםparks.org.ilרכבל מצדה
המקור העברי של אותו עמוד, שנותן לערב יום כיפור 08:00-13:00 במקום 12:00 שבעמוד באנגלית, וקובע שהרכבל עולה לשער שביל הנחש
- רשמירשות הטבע והגניםen.parks.org.ilגן לאומי מצדה
שעות הקיץ והחורף, ההערה שהרכבל האחרון עולה שעה לפני הסגירה, טבלת דמי הכניסה בשם "Entrance fee No cable car" (₪37/₪21/₪31/₪18/₪19 ו-₪20 למוזיאון), אמצעי הנגישות בכניסה המזרחית ועל הרמה, כללי החום בשביל הנחש, האיסור על כלבים, והמרחקים מעין גדי ומעין בוקק
- רשמירשות הטבע והגניםparks.org.ilגן לאומי מצדה
שתי לשוניות המחירים של הרכבל שחסרות באתר באנגלית: כיוון אחד ₪32 למבוגר ו-₪16 לילד, הלוך וחזור ₪54 ו-₪32, ובשתיהן מצוין שהמחיר לא כולל את דמי הכניסה
- רשמירשות הטבע והגניםparks.org.ilמצדה מציגה: זריחה לכו-לם
רכבל הזריחה בהזמנה: יציאות בשישי ב-05:30, ב-06:30 וב-07:30, ₪91 למבוגר, ₪53 לילד עד גיל 18 ו-₪46 לאזרח ותיק ישראלי, כולל כניסה ונסיעה הלוך וחזור, עלייה ממצדה מזרח בלבד, ההערה שמי שעולה בשביל הנחש יכול לקנות כרטיס ירידה במקום, ותנאי הביטול
- רשמירשות הטבע והגניםparks.org.ilמצדה בגרסה נגישה
המסלול הנגיש כפי שהרשות מפרטת אותו: חניה מקורה, מוזיאון, חנויות, שטחים ציבוריים, אולמות סרטים ומעליות במתחם המזרחי, הרכבל והגשר הנגישים, שבילי הבטון על הרמה, והצעה לביקור של שעתיים עד ארבע שעות
- כתבותynet, שמעון איפרגןynet.co.ilאחרי 30 שנה יוחלף הרכבל במצדה
דיווח מאותה תקופה, מ-12 במרץ 2001: הרכבל החדש כבר בנוי ומורץ, מומחים שווייצרים עומדים לפרק את הישן במשך שלושה שבועות, קיבולת של כ-1,200 בשעה בקבוצות של 80 לעומת 40 בקרון ו-600 בשעה קודם, ויותר מ-10 מיליון מבקרים במצדה עד אותו מועד
- רקעויקיפדיה העבריתhe.wikipedia.orgרכבל מצדה
ההיסטוריה המפורטת, עם הערות שוליים לעיתונות הישראלית של התקופה לכל אורכה: ההצעה מ-1955, התוכנית של אגד מ-1963 והדחייה שלה, החלטת הוועדה מאוקטובר 1966 ו-20 הקרונות של ארבעה אנשים, המכרז שנכשל, העיכוב בגלל מלחמת ששת הימים, התלונה של ידין מ-1968, ארנולד קגן, הבנייה מפברואר 1970 בידי ברנדלה עם הקבלן פוגטש והמהנדס גיאורג שאשגי, הפתיחה ב-11 בפברואר 1971 עם קו של 840 מטר ומחיר של ארבע לירות, הבקשה של ורהפטיג לגבי השבת, הגדלת הקיבולת ב-1973, הבנייה מחדש של Von Roll ב-1997 עד 1998, והנתונים הנוכחיים של 900 מטר, 290 מטר, 8 מטרים בשנייה, 1,200 בשעה ותחנות במינוס 257 ופלוס 33 מטר
- רקעויקיפדיהen.wikipedia.orgMasada cableway
התקציר באנגלית: קרל ברנדלה משווייץ ב-1971, ההחלפה של Von Roll ב-1998 בלי עמוד תמך כך שהמתלה עוטף את שני כבלי המסילה ואת כבל המשיכה, קרונות כל רבע שעה, אורך קו של 0.9 ק"מ ומהירות של 28.8 קמ"ש, והטענה שזה הרכבל הנמוך בעולם. התיאור הטכני שלו נשען על אתר תיירות מאגד אחד ומצמיד את נתוני 900 ו-290 המטר לקו של 1971
- רקעRemontées Mécaniquesremontees-mecaniques.netTPH80 Massada
סקירה מקצועית של הרכבל: מתואר כמכונה שהתחנה התחתונה שלה היא הנמוכה בעולם, נבנה ב-1998 בידי Von Roll אחרי 27 שנים של הקו של ברנדלה, רכבל דו-כבלי עם כבל משיכה יחיד, הנעה בתחנה התחתונה ומתיחה במשקל נגדי בעליונה, קרונות של Gangloff מברן, התחנה העליונה שבולטת מתחת לפסגה משיקולים חזותיים, וקרון ישן אחד שנשמר בתחנה התחתונה
רכבל מצדה: שאלות נפוצות
כמה עולה רכבל מצדה?+
נסיעה הלוך וחזור עולה ₪54 למבוגר ו-₪32 לילד, ונסיעה בכיוון אחד ₪32 ו-₪16, וכל המחירים, לפי רשות הטבע והגנים, לא כוללים כניסה לגן הלאומי. הכניסה לגן עולה עוד ₪37 למבוגר ו-₪21 לילד. המחירים האלה מופיעים בגרסה העברית של עמוד מצדה של רשות הטבע והגנים; הגרסה האנגלית מציגה טבלה בשם "Entrance fee No cable car" ומשמיטה אותם.
הרכבל כלול בכרטיס למצדה?+
לא. התשלום עליו בא בנוסף לדמי הכניסה, ורשות הטבע והגנים אומרת את זה בעמוד הרכבל שלה. אין כרטיס משולב במחירון הרגיל, אבל העלייה בזריחה בהזמנה של הרשות נמכרת כחבילה ב-₪91 למבוגר, שזה דמי הכניסה ונסיעה הלוך וחזור ביחד.
כמה זמן לוקחת הנסיעה ברכבל מצדה?+
כשלוש דקות לכל כיוון, לפי רשות הטבע והגנים עצמה. הקרונות יוצאים כל רבע שעה בשעות הפעילות, כך שהזמן הריאלי מדלת לדלת, כולל התור וההליכה בתוך שתי התחנות, הוא רבע שעה עד עשרים דקות לכל כיוון. הרמה עצמה לוקחת שעתיים עד ארבע שעות, לפי כמה ממנה אתם רוצים לראות.
רכבל מצדה נגיש לכיסאות גלגלים?+
כן, וזו הדרך הנגישה היחידה לעלות להר. רשות הטבע והגנים מציינת שהרכבל והגשר שלמעלה נגישים לכיסאות גלגלים, והמדרגות שהתחנה העליונה הישנה חייבה הוסרו כשהקו נבנה מחדש ב-1998. על הרמה יש שבילי בטון, שירותים נגישים, מעקות ופינות התכנסות מוצלות, עם גישה לרוב המכלולים העיקריים. הארמון הצפוני הוא היוצא מן הכלל: הירידה אליו היא מדרגות רבות, ובמקומו מוצעים דגמים ותצפיות.
אפשר לעלות ברכבל ולרדת בשביל הנחש?+
אפשר, אבל כללי החום מגבילים יותר מהכרטיס. רשות הטבע והגנים סוגרת את שביל הנחש לירידה כבר באמצע הבוקר במזג אוויר חם, ב-09:00 כשחם מאוד וב-08:00 בחום קיצוני בקיץ, ואילו הרכבל ממשיך לפעול עד שעת הסגירה שפורסמה. השילוב ההפוך, עלייה ברגל לפני הזריחה וקניית כרטיס ירידה למעלה, הוא זה שהרשות מתירה במפורש בלי הזמנה מראש.
הרכבל פועל בשבת?+
כן. בשבת הוא פועל לפי אותו לוח זמנים של 08:00 כמו בשאר השבוע, ונסגר ב-17:00 בקיץ וב-16:00 בחורף. זה היה שנוי במחלוקת כשהקו נפתח: שר הדתות, זרח ורהפטיג, ביקש ב-1971 שהרכבל יעמוד בשבת מתוך כבוד למתי מצדה, והבקשה נדחתה.
אפשר לעלות ברכבל לזריחה?+
רק בבקרים של "זריחה לכולם" בהזמנה של הרשות, ולא כחלק מהשירות הרגיל, שמתחיל ב-08:00. העליות האלה יוצאות בימי שישי מסוימים ב-05:30, ב-06:30 וב-07:30, צריך לשלם עליהן מראש, והן עולות ₪91 למבוגר, ₪53 לילד עד גיל 18 ו-₪46 לאזרח ותיק ישראלי, כולל כניסה ונסיעה הלוך וחזור. העלייה רק ממצדה מזרח שעל כביש 90.
זה באמת הרכבל הנמוך בעולם?+
זה מה שמקורות העיון אומרים, והחשבון שמאחורי זה פשוט: התחנה התחתונה עומדת 257 מטר מתחת לפני הים והעליונה 33 מטר מעליו. ויקיפדיה העברית והאנגלית קובעות את זה במפורש, ואתר הרכבלים Remontées Mécaniques מנסח את זה כמכונה שהתחנה התחתונה שלה היא הנמוכה בעולם. אף ארגון לא מאשר שיאים מהסוג הזה, ורשות הטבע והגנים לא מפרסמת את הטענה בעמודים שלה.
צריך להזמין את הרכבל מראש?+
לנסיעה עצמה לא, אבל רשות הטבע והגנים מבקשת מהמבקרים להזמין משבצת זמן לגן הלאומי, ואומרת שהזמנה מבטיחה כניסה בשעה שנבחרה. את הכרטיסים קונים אחר כך בקופת האתר כשמגיעים. ההזמנה הכי חשובה בשעתיים שאחרי הפתיחה, כשהאוטובוסים של הקבוצות מירושלים וממלונות ים המלח מגיעים ביחד.
רכבל מצדה בטוח?+
רשות הטבע והגנים מפרסמת את שיטת הבדיקות שלה במקום לבקש שיסמכו עליה: בדיקות רציפות לפי התקן האירופי לרכבלים שהיצרנים קובעים, ועוד בדיקה שנתית לפני הוצאת רישיון. בעמוד שלה מצוין שהבדיקה השנתית האחרונה הייתה בינואר 2021, בידי בודק מוסמך של הטכניון, עם היתר שנתן משרד התחבורה. לאורך הקו אין מגדל תמך, והמרכב עוטף את שני כבלי המסילה ואת כבל המשיכה, וזה מבטל את תרחיש הירידה מהכבל שעמוד תמך יוצר.