פעילות · חיפה
רכבל חיפה
מאז 1986 נוסעים שישה קרונות כדוריים לאורך 355 מטר מטיילת בת גלים ועד סטלה מאריס, שלושה בכל כיוון, וחיפה עדיין קוראת להם "הביצים של גוראל".
Orenshani7 / CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
נפתח
1986
נבנה לתיירות בתקופת כהונתו של אריה גוראל כראש עיריית חיפה
אורך הקו
355 מ'
המספר שמביאים ynet, ערוץ 7 וויקיפדיה האנגלית
הפרש גובה
130 מ'
בין תחנת בת גלים לתחנת סטלה מאריס
קרונות
שישה כדורים
שלושה נוסעים בכל כיוון ויוצאים מכל תחנה כל רבע שעה
בקצרה
- כמה זמן להקדיש
- כ-5 דקות בקרון לכל כיוון, ו-60 עד 90 דקות לנסיעה הלוך-חזור עם ביקור בסטלה מאריס ובתצפית על המפרץ למעלה
- כל יום, לפי פרסום המפעיל
- 08:30-19:00
- כרטיס הלוך-חזור
- ₪35
רכבל חיפה הוא רכבל תיירותי קצר במעלה הצלע המערבית של הכרמל, מטיילת בת גלים שבגובה פני הים ועד סטלה מאריס, שכונת השלוחה שבה עומד המנזר הכרמליתי. שישה קרונות כדוריים תלויים על הכבל, שלושה בכל כיוון, ולפי המפעיל הנסיעה נמשכת 5 דקות. הוא נפתח ב-1986, כלומר דור שלם לפני הרכבלית, הרכבל לנוסעים יומיים שהתחיל להסיע סטודנטים בצד השני של העיר באפריל 2022, ושניהם מתבלבלים כל הזמן.
זה עסק פרטי ולא שירות עירוני. המפעיל מפרסם כרטיס הלוך-חזור ב-₪35 וכרטיס לכיוון אחד ב-₪25, שעות פתיחה 08:30-19:00 בכל ימות השבוע, מחירים לקבוצות מ-50 איש, והערה שילד מגיל שנתיים צריך כרטיס. אין הזמנות מראש: קונים כרטיסים בתחנה שממנה יוצאים, ועולים לפי סדר ההגעה. העמוד של העמותה לתיירות חיפה לאותה אטרקציה מפרסם שעת סגירה מוקדמת בשעה, 18:00, וכדאי לדעת את זה לפני שמתכננים ירידה מאוחרת.
אורך הקו 355 מטר והוא עולה 130 מטר בין שתי התחנות. על המספרים האלה מסכימים כתבה פילטלית, סיפור על בול מ-2002 וסקירה של ynet מ-2008 על רכבלים בישראל, אף שתיבת המידע בוויקיפדיה העברית מציינת 375 מטר. מכיוון שהקרונות כדורים ולא קופסאות, חיפה קראה להם על שם ראש העיר שבנה אותם: אריה גוראל, שכיהן מ-1978 עד 1993, וכעבור 40 שנה הם עדיין הביצים של גוראל.
הנסיעה
5 דקות על פני צלע חשופה של הכרמל
הכבל חוצה את הצלע המערבית התלולה של הכרמל, שכמעט לא בנויה, בין קו החוף לרכס. אין מתחתיו הרבה: סלע, שיחים והשבילים שיורדים לכיוון מערת אליהו. אורך הקו המוצהר 355 מטר והעלייה בין התחנות 130 מטר, ואלה המספרים שחוזרים בערוץ 7 ב-2002, ב-ynet ב-2008 ובערך בוויקיפדיה האנגלית. תיבת המידע בוויקיפדיה העברית מציינת 375 מטר, בעוד הטקסט של אותו ערך מציין 355, כך שהסתירה נמצאת בתוך מקור אחד ולא בין שניים.
הקרונות הם העיקר. שישה כדורים נוסעים על הקו, שלושה בכל כיוון, והם נעים כקבוצה אחת ולא כל אחד לחוד, ויוצאים מכל תחנה כל רבע שעה. הם מזוגגים כמעט מסביב, וזה מה שהתכוונו אליו ב-ynet כשתיארו תצפית של 360 מעלות על מפרץ חיפה ועל החוף צפונה עד ראש הנקרה. הקיבולת קטנה: כשהתחיל המיזם של המכללה שמתואר בהמשך, ynet העריך שאפשר להעלות בכל פעם 18 עד 20 איש בשלושת הקרונות שבאותו צד.
כמה זמן לוקחת הנסיעה תלוי את מי שואלים, והפער גדול מספיק כדי לציין אותו. האתר של המפעיל עצמו משווק אותה כנסיעה של 5 דקות בין שמיים לארץ. דובר המכללה האקדמית לחינוך גורדון, שתיאר את אותה מכונה בדצמבר 2016, דיבר על סבב של 3 עד 5 דקות. הסקירה של ynet מ-2008 הדפיסה 15 דקות ל-355 המטרים, וזה לא מתאים לשתי הגרסאות האחרות ונראה כמו מרווח היציאות של רבע שעה שמופיע במקומות אחרים.
- 355 מ' של קו, 130 מ' הפרש גובה בין התחנות
- שישה קרונות כדוריים, שלושה נוסעים בכל כיוון כקבוצה אחת
- יציאה כל 15 דקות מכל תחנה
- כ-5 דקות בקרון, לפי המפעיל עצמו
- 18 עד 20 נוסעים בכל פעם בשלושת הקרונות שבצד אחד, לפי דיווח מ-2016
1986
ראש העיר, האדריכל והביצים
הרכבל הוקם לטובת התיירות בתקופת כהונתו של אריה גוראל, בתכנון האדריכל אמנון גלפמן, ונבנה בידי החברה הכלכלית לחיפה. גוראל נולד בפולין ב-1918, עלה ארצה בגיל 17, שירת בהגנה והוכשר כמהנדס אלקטרוניקה לפני שנכנס לחיים הציבוריים. הוא ניצח בשלוש בחירות רצופות וכיהן כראש העיר מ-1978 עד 1993, ומת בחיפה ב-28 באוקטובר 2007. בהספד שפרסם ynet מופיע הרכבל לצד טיילת בת גלים והמדרגות הבהאיות בין המפעלים של 15 השנים האלה, וגם מה שהעיר קראה לו: מכיוון שהקרונות עגולים, הם הפכו לביצים של ראש העיר, או הביצים של גוראל.
הבעלות הייתה פרטית לאורך כל הדרך. ויקיפדיה העברית מציינת שהבעלים היא י. בעיר אחזקות 1995 בע"מ, הפועלת בשם יטבתה, החברה שמאחורי רשת המסעדות יטבתה בעיר, ומביאה כמקור את הקבלות שמקבלים הנוסעים. הסקירה של ynet מ-2008 מיקמה את התחנה התחתונה בתוך מתחם מסעדת יטבתה בעיר שעל הטיילת, וזה אותו הסדר מהכיוון השני. המשמעות המעשית היא שהקו הזה מעולם לא היה חלק מרשת התחבורה הציבורית של חיפה, ואף כרטיס נסיעה עירוני לא תקף בו.
ויקיפדיה העברית פותחת את הערך על הקו לא בהנדסה אלא בספרות, ומצטטת את הקטע ברומן של תיאודור הרצל מ-1902, אלטנוילנד, בתרגומו של נחום סוקולוב, שבו נראית מרכבת ברזל גדולה שטה מעל עצי דקל, תלויה על גשר ברזל עצום. לפי הערך, רכבל חיפה הגשים את התמונה, עד הדקלים שנשתלו בתחנת בת גלים. זו פרשנות של הערך עצמו ולא כוונה מתועדת, אבל הדקלים שם.
בזמנו הקבלה לא הייתה נטולת ביקורת. ההיסטוריה של הקו במגזין כרמל מספרת שהתושבים היו ספקנים לגבי הרעיון להתנייד כך בעיר, ושבמקום זה הוא הפך לאטרקציה תיירותית פשוטה. הכינוי הוא החלק ששרד.
Dickelbers / CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
מאז
מה הפסיק לעבוד, ושתי הפעמים שהכול נעצר
המכונה היא בעיקרה זו שנבנתה ב-1986: אותו תוואי, אותן שתי תחנות, אותם שישה כדורים. מה שנעלם הוא האופן שבו תוכנן השימוש בה. בתצורה המקורית הקרונות היו אמורים לנוע כמעט בלי הפסקה, ובתוכם הושמע הסבר על הנוף בזמן החצייה. עד שנות ה-2000, לפי ויקיפדיה העברית, הקרונות יצאו מכל תחנה פעם ב-15 דקות, נסעו כקבוצה אחת, ומערכת הקול הפסיקה לעבוד. איש לא החליף אותה.
היו שתי השבתות ארוכות. הראשונה הגיעה עם מלחמת לבנון השנייה ב-2006, כשהקו נסגר. לפי ויקיפדיה העברית הוא חזר לפעול כעבור כשנה וחצי. הסקירה הארצית של ynet על רכבלים, שפורסמה ב-30 בינואר 2008, עדיין תיארה אותו כסגור בעקבות נזקי מלחמה ולא פועל בזמן הכתיבה, וזה קובע את הגבול התחתון של ההשבתה באופן בלתי תלוי באנציקלופדיה. השנייה הייתה קצרה ומשונה יותר: ב-1 בינואר 2016 נקרע כבל התקשורת של הרכבל ברוחות חזקות, והקו נסגר לכחודשיים. באתר המפעיל עדיין מופיעה אזהרה ששעות הפתיחה עשויות להשתנות לפי מזג האוויר.
לגבי היצרן כדאי להסתייג. ויקיפדיה העברית מייחסת את הרכבל לחברה האוסטרית-שווייצרית Doppelmayr/Garaventa, וויקיפדיה האנגלית משייכת את הערך לקטגוריה של אותה קבוצה. הקבוצה קיימת במתכונת הזאת רק מ-2002, כש-Doppelmayr מוולפורט התמזגה עם Garaventa AG השווייצרית, כך שהייחוס נוקב בשם החברה כפי שהיא היום ולא אומר איזו משתי החברות סיפקה מכונה שהוקמה ב-1986. אף אחת מהאנציקלופדיות לא מרחיבה, והמפעיל לא מפרסם שום דבר על מי שבנה אותו.
- נשאר: התוואי של 1986, שתי התחנות ושישה הקרונות הכדוריים
- נעלם: התנועה הכמעט רציפה, וההסבר המוקלט בתוך הקרונות
- סגור מ-2006 לכשנה וחצי, אחרי מלחמת לבנון השנייה
- סגור לכחודשיים מ-1 בינואר 2016, כשהרוח קרעה את כבל התקשורת
נוסעים יומיים
החודש שבו האטרקציה התיירותית הפכה להסעת סטודנטים
בדצמבר 2016 קיבל הקו תפקיד שני. המכללה האקדמית לחינוך גורדון נמצאת בכרמל הצרפתי, כמה דקות הליכה מהתחנה העליונה, ובמשך שנים סבלה ממשבר חניה חמור שהוביל לסכסוכים עם השכנים ולמחאות סטודנטים. הפתרון של המכללה היה לשלוח את אנשיה בדרך הארוכה: לחנות בחינם באחד ממאות המקומות ליד טיילת בת גלים, לעלות ברכבל ולהיכנס ברגל. המכללה שילמה את הנסיעות בתקופת הפיילוט, 2,500 סטודנטים ועובדים קיבלו כרטיסים מזהים, והנהלת הרכבל האריכה את שעות הפעילות ל-07:30-19:30 כדי להתאים ללוח הזמנים.
ynet, שדיווח מהבוקר הראשון ב-6 בדצמבר 2016, מצא סטודנטים שקמו חצי שעה מאוחר מהרגיל ועדיין הגיעו בזמן, ובאותה נשימה הצביע על החולשה הברורה של המיזם: רק 18 עד 20 איש יכולים לעלות בבת אחת בשלושת הקרונות הזמינים בצד הזה. דוברת המכללה אמרה שהסבב נמשך 3 עד 5 דקות, כך שהתור התקדם.
ההסדר לא התרחב מעבר למכללה. ויקיפדיה העברית מבהירה שהנסיעה החינמית חלה רק על סטודנטים ועובדים של גורדון ואינה כלולה בהסדרים של שאר התחבורה בעיר. לכל השאר זו נשארת אטרקציה בתשלום שקונים בכניסה, וזו אי ההבנה הנפוצה ביותר לגביה.
שני הקצוות
חוף למטה, מנזר למעלה
התחנה התחתונה עומדת על טיילת בת גלים, ומה שמחכה שם הוא הים. התיאור של המפעיל לשכונה כן באופן חריג לגבי העונות: חוף שמתמלא נופשים בקיץ, וגולשים שמגיעים בעיקר בחורף בשביל הגלים הגבוהים שנשברים בפינה הזאת של המפרץ. הטיילת עצמה הייתה אחד הפרויקטים של אותה כהונה שבנתה את הרכבל.
התחנה העליונה נפתחת אל סטלה מאריס, בקצה הכרמל שפונה לים. מעבר לכביש נמצאים המנזר והכנסייה הכרמליתיים, בית האם של המסדר בכל העולם, ולידם התצפית על מפרץ חיפה שבשבילה רוב האנשים עלו. שני דברים מפתיעים מבקרים. הכנסייה סגורה בין 12:00 ל-15:00 כל יום, כך שמי שעולה בצהריים מגיע לדלת נעולה. והמגדלור שלידה הוא מתקן צבאי פעיל ולא חלק מהביקור.
בין שתי התחנות, על המדרון שהרכבל חוצה, נמצאת מערת אליהו, חלל חצוב בסלע שקדוש ליהודים, לנוצרים, למוסלמים ולדרוזים, ושבו מבקרים משאירים פתקים בקירות. המפעיל מתאר אותה כנגישה בשביל מדורג ונוח ומציין את הפריחה העונתית לאורך השבילים שיורדים אליה מסטלה מאריס. לכן הכרטיס השימושי הוא לכיוון אחד ולא הלוך-חזור: עולים ב-₪25, יורדים ברגל דרך המערה ומסיימים בטיילת.
למה לשים לב
מה לא לפספס ברכבל חיפה
הפרטים ששווה להכיר עוד לפני שעומדים מולם.
הביצים עצמן
הקרונות הכדוריים הם הסיבה שלקו יש כינוי בכלל. בהספד של ynet לאריה גוראל מצוין שחיפה קראה להם הביצים של ראש העיר כבר בזמן כהונתו, והשם האריך ימים גם אחרי ראש העיר וגם אחרי ההסבר המוקלט.
הנוף צפונה עד ראש הנקרה
הקרונות מזוגגים כמעט מסביב. ynet תיאר את התצפית כפנורמה של 360 מעלות על מפרץ חיפה, צפונה לאורך החוף עד נקרות ראש הנקרה, כלומר בערך כל קו החוף הישראלי שמצפון לעיר.
סטלה מאריס מעבר לכביש
מהתחנה העליונה אתם במרחק כמה דקות מבית האם הכרמליתי, מהכנסייה שלו ומהתצפית על המפרץ. תזמנו את הביקור סביב הסגירה של הצהריים, בין 12:00 ל-15:00 כל יום.
מערת אליהו בדרך למטה
המערה נמצאת על המדרון שבין שתי התחנות וקדושה לארבע קהילות. שביל מדורג מחבר אותה לסטלה מאריס מלמעלה ולבת גלים מלמטה, וכך כרטיס לכיוון אחד הופך להליכה ולא למבוי סתום.
הדקלים בתחנה התחתונה
ויקיפדיה העברית קוראת את כל העניין כהגשמה של מרכבת הברזל המעופפת באלטנוילנד של הרצל מ-1902, ומציינת שבתחנת בת גלים אכן נשתלו עצי דקל. אם זו הייתה כוונה של מישהו, זה לא מתועד, אבל הדקלים שם.
לאורך השנים
רכבל חיפה: ציר הזמן
1978
אריה גוראל נבחר לראש עיריית חיפה. הוא יחזיק בתפקיד לאורך שלוש מערכות בחירות, עד 1993.
1986
הרכבל נפתח בין בת גלים לסטלה מאריס. הוא נבנה בידי החברה הכלכלית לחיפה בתכנון האדריכל אמנון גלפמן, ונמצא בבעלות פרטית של החברה שמאחורי מסעדות יטבתה בעיר.
2006
הקו נסגר במלחמת לבנון השנייה. לפי ויקיפדיה העברית הסגירה נמשכה כשנה וחצי.
28 באוקטובר 2007
אריה גוראל מת בחיפה בגיל 89. ההספד של ynet מונה את הרכבל, את טיילת בת גלים ואת המדרגות הבהאיות בין המפעלים של 15 שנותיו, ומתעד את הכינוי.
30 בינואר 2008
הסקירה של ynet על רכבלים בישראל עדיין מציגה את הקו בחיפה כסגור בעקבות נזקי מלחמה ולא פועל.
1 בינואר 2016
רוחות חזקות קורעות את כבל התקשורת של הרכבל, והקו נסגר. הוא נפתח מחדש אחרי כחודשיים.
דצמבר 2016
המכללה האקדמית לחינוך גורדון מתחילה לשלם עבור 2,500 הסטודנטים והעובדים שלה שעולים ברכבל מהחניה החינמית בבת גלים. המפעיל מאריך את שעות הפעילות ל-07:30-19:30.
אפריל 2022
הרכבלית נפתחת בצד השני של העיר, רכבל תחבורה ציבורית באורך 4.4 ק"מ מהמפרץ לטכניון ולאוניברסיטת חיפה. זו מערכת נפרדת עם כרטיסים נפרדים.
מידע מעשי
ביקור ברכבל חיפה
איפה
טיילת בת גלים (התחנה התחתונה) או סטלה מאריס (התחנה העליונה), חיפה
שעות פתיחה
דמי כניסה
נגישות
המפעיל מציין ששתי התחנות נגישות לעגלות ולכיסאות גלגלים, וזו הדרך היחידה בלי מדרגות בין בת גלים לסטלה מאריס: החלופה היא טיפוס תלול בצלע המערבית של הכרמל, והשבילים שמחברים בין שני הקצוות דרך מערת אליהו מדורגים. לא מתפרסם דבר על האופן שבו מעלים כיסא גלגלים לקבוצת קרונות בתנועה, אז אם זה חשוב לכם, התקשרו קודם ל-04-8335970. למעלה, נכנסים לכנסייה הכרמליתית בגובה הרחוב, אבל למערה שלה יורדים בגרם מדרגות בלי מעלית.
במקום
- קופה בשתי התחנות
- גישה בלי מדרגות בשתי התחנות, לפי המפעיל
- מסעדות בצד של סטלה מאריס
- חניה ציבורית ליד טיילת בת גלים
- חוף בת גלים מתחת לתחנה התחתונה
- הזמנות לקבוצות בטלפון מ-50 איש
הזמנה מראש
אין הזמנות מראש. לפי המפעיל קונים כרטיסים במקום לפני העלייה בכל אחת מהתחנות, אין צורך לשריין מקומות, ועולים לפי סדר התור. קבוצות של 50 איש ומעלה הן היוצא מן הכלל, ומתאמים אותן בטלפון.
השעות והמחירים מופיעים כפי שהמפעיל מפרסם אותם, והם משתנים בלי הרבה התראה, במיוחד סביב שבתות וחגים. לפני שיוצאים, כדאי לבדוק בעמוד של המפעיל עצמו.
העמוד הרשמי ב-cablecar-haifa.co.il →מה אנשים היו רוצים לדעת מראש
- שתי שעות הסגירה שמתפרסמות לא תואמות. לפי המפעיל 19:00 כל יום, ולפי העמותה לתיירות חיפה 18:00, אז מי שמתכנן את הירידה האחרונה צריך להתקשר ל-04-8335970 ולא לסמוך על אף אחד מהעמודים.
- זה לא הרכבלית וגם לא הכרמלית. רב-קו לא יעלה אתכם, משלמים בתחנה במזומן או בכרטיס אשראי, והנסיעה החינמית של המכללה האקדמית לחינוך גורדון חלה רק על הסטודנטים והעובדים של המכללה עצמה.
- קנו כרטיס לכיוון אחד ולא הלוך-חזור אם אתם מתכננים ללכת ברגל. עלייה ב-₪25 וירידה בשבילים המדורגים דרך מערת אליהו עולות ₪10 פחות מהלוך-חזור, וזה החצי הטוב יותר של היום.
- תזמנו את הביקור למעלה לפי המנזר, לא לפי הרכבל. הכנסייה הכרמליתית בסטלה מאריס סגורה כל יום בין 12:00 ל-15:00, ונסיעה בצהריים מגיעה לדלת סגורה.
- רוח עוצרת את הקו הזה. הוא היה סגור כחודשיים מ-1 בינואר 2016, כשרוחות חזקות קרעו את כבל התקשורת, והמפעיל עדיין מזהיר שהשעות משתנות לפי מזג האוויר.
- ילדים משלמים מגיל שנתיים, ואין הנחה מפורסמת לסטודנטים, לאזרחים ותיקים או לתושבי חיפה. תכננו מחיר מלא לכל אחד.
המספרים
רכבל חיפה במספרים
כל נתון מציין את השנה שאליה הוא שייך ומקשר למקור שממנו נלקח.
| מדד | נתון | נכון לתאריך | מקור |
|---|---|---|---|
| כרטיס הלוך-חזור | ₪35 (לכיוון אחד ₪25) | 2026 | cablecar-haifa.co.il |
| שעות פתיחה רשמיות | 08:30-19:00 כל יום, בכפוף למזג האוויר | 2026 | cablecar-haifa.co.il |
| אורך הקו | 355 מ' | 2002 | israelnationalnews.com |
| הפרש הגובה בין התחנות | 130 מ' | 2008 | ynet.co.il |
| קרונות | שישה, שלושה בכל כיוון, יציאה כל 15 דקות | 2026 | he.wikipedia.org |
| נוסעים שיכולים לנסוע בבת אחת | 18 עד 20 בשלושת הקרונות שבצד אחד | 2016 | ynet.co.il |
| כרטיסים שהונפקו במיזם של המכללה האקדמית לחינוך גורדון | 2,500 סטודנטים ועובדים | 2016 | ynet.co.il |
| סף למחיר קבוצתי | מ-50 איש | 2026 | cablecar-haifa.co.il |
כשאתם כבר כאן
שאר האתרים בחיפה
כל שאר האתרים ביעד הזה שיש להם עמוד משלהם.
זאב שטיין / CC BY 2.5 · Wikimedia Commons
אתר דתי
מנזר סטלה מאריס
בית האם של הכרמליתים היחפים עומד בקצה הכרמל שפונה לים, מעל מערה שקשורה לאליהו, מתחת לכיפה שצייר הנזיר המלטזי לואיג'י פוג'י בין 1924 ל-1928.
מיכל פריימן / CC BY 2.5 · Wikimedia Commons
אתר דתי
מערת אליהו
חלל סלע בגובה הכביש למרגלות ראש הכרמל, שמידותיו לפי רשות העתיקות הן 13.5 על 8.7 מטר. על קירותיו כ-150 כתובות ביוונית, בלטינית, בעברית ובערבית שהשאירו עולי רגל מארבע דתות.
זאב שטיין / CC BY 2.5 · Wikimedia Commons
מוזיאון
מוזיאון ההעפלה וחיל הים
מוזיאון של משרד הביטחון שנבנה סביב "אף על פי כן", נחתת טנקים של הצי המלכותי הבריטי שהפליגה מאיטליה בספטמבר 1947 ועליה 434 ניצולי שואה, ונתפסה לפני שהגיעה לחוף.
מקורות וקריאה נוספת
פתחנו ובדקנו כל קישור כאן בזמן כתיבת העמוד. הודעות רשמיות מסומנות ככאלה: זו הגרסה של הגורם עצמו, לא גרסה עצמאית.
- רשמירכבל חיפהcablecar-haifa.co.ilרכבל חיפה
האתר של המפעיל עצמו: הנסיעה של 5 דקות בין טיילת בת גלים לשפת הכרמל, שעות 08:30-19:00 כל יום עם הסתייגות לגבי מזג האוויר, ₪35 הלוך-חזור ו-₪25 לכיוון אחד, מחירים מיוחדים מ-50 איש, כרטיס נדרש מגיל שנתיים, כרטיסים שנקנים במקום בכל אחת מהתחנות בלי הזמנה, שתי התחנות נגישות לעגלות ולכיסאות גלגלים, הטלפון 04-8335970, והתיאורים שלו לחוף שלמטה ולסטלה מאריס ולמערת אליהו שלמעלה
- רשמיהעמותה לתיירות חיפהvisit-haifa.orgרכבל חיפה
העמוד של העמותה לתיירות של העיר לאותה אטרקציה, שמציין את שעות הפתיחה 08:30-18:00 ולא 19:00, ואת הכתובת טיילת בת גלים או סטלה מאריס
- רשמיהכרמליתים היחפים, ארץ הקודשcarmelholylanddco.orgכנסיית סטלה מאריס
העמוד של המסדר עצמו למנזר שליד התחנה העליונה: הכנסייה פתוחה כל יום 06:00-12:00 ו-15:00-18:00, וזו הסגירה של הצהריים שמפתיעה מבקרים שעולים ברכבל בשעות הצהריים
- כתבותynet, מיכל בן אריynet.co.ilרק רכבל
סקירה ארצית של רכבלים בישראל שפורסמה ב-30 בינואר 2008: הקו בחיפה שנבנה ב-1986, הפרש גובה של 130 מטר, אורך של 355 מטר, שלושה קרונות שקופים עם תצפית של 360 מעלות על מפרץ חיפה וצפונה עד ראש הנקרה, הכינוי, התחנה התחתונה בתוך מתחם מסעדת יטבתה בעיר שעל הטיילת, והקביעה שהקו נסגר אחרי נזקי מלחמת לבנון השנייה ועדיין לא פועל בזמן הכתיבה
- כתבותynet, אחיה ראב"דynet.co.ilמת ראש עיריית חיפה לשעבר, אריה גוראל
ההספד מ-28 באוקטובר 2007: גוראל נולד בפולין ב-1918, היה ראש עיריית חיפה מ-1978 עד 1993 לאורך שלוש מערכות בחירות ומת בגיל 89, והרכבל, טיילת בת גלים והמדרגות הבהאיות מופיעים בין הפרויקטים של תקופת כהונתו, עם הכינוי "הביצים של ראש העיר" שקיבלו הקרונות בגלל צורתם העגולה
- כתבותynet, אחיה ראב"דynet.co.ilבשל מצוקת חניה: נסיעה חינם ברכבל לסטודנטים בחיפה
דיווח מהבוקר הראשון של הפיילוט ב-6 בדצמבר 2016: המכללה האקדמית לחינוך גורדון בכרמל הצרפתי, שנים של מצוקת חניה שהובילו לסכסוכים ולמחאות, מאות מקומות חניה חינמיים ליד טיילת בת גלים, המכללה שמשלמת את הנסיעות, 2,500 סטודנטים ועובדים שקיבלו כרטיסים מזהים, שעות פעילות שהוארכו ל-07:30-19:30, רק 18 עד 20 איש שיכולים לנסוע בבת אחת בשלושת הקרונות שבאותו צד, וסבב של 3 עד 5 דקות
- כתבותמגזין כרמלcarmelmagazine.infoלאן יעופו הביצים של גוראל
היסטוריה של הקו באנגלית: פועל מ-1986 בין חוף בת גלים למנזר סטלה מאריס, 355 מטר עם עלייה של 130 מטר, הכינוי "הביצים של ראש העיר" על שם אריה גוראל, וההערה שהתושבים היו ספקנים לגבי הרעיון להתנייד כך בעיר
- כתבותערוץ 7israelnationalnews.comIsrael Puts Cable Cars On Display
דיווח מ-5 ביוני 2002 על סדרה של ארבעה בולים של רכבלים בישראל בעיצוב מאיר אשל, שמציין שהקו בחיפה נבנה ב-1986, אורכו 355 מטר והוא עולה ויורד 130 מטר בין טיילת בת גלים לראש הכרמל
- רקעויקיפדיה העבריתhe.wikipedia.orgרכבל חיפה
התיאור המלא ביותר: שישה קרונות, שלושה בכל כיוון, יציאה כל רבע שעה כקבוצה אחת ומערכת קול שכבר לא עובדת, 355 מטר בטקסט לעומת 375 בתיבת המידע, 130 מטר של עלייה, הבנייה ב-1986 בידי החברה הכלכלית לחיפה בתכנון אמנון גלפמן בימי אריה גוראל, הבעלות הפרטית של י. בעיר אחזקות 1995 בע"מ הפועלת בשם יטבתה, המסגור דרך אלטנוילנד והדקלים בבת גלים, הסגירה של שנה וחצי אחרי מלחמת לבנון השנייה, הכבל שנקרע ברוח ב-1 בינואר 2016, הייחוס ל-Doppelmayr/Garaventa, וההערה שהמיזם של מכללת גורדון נמצא מחוץ להסדרי התחבורה של העיר
- רקעויקיפדיהen.wikipedia.orgרכבל בת גלים
הערך האנגלי: פועל מאז 1986, מסלול של 355 מטר, מראש הכרמל מול מנזר סטלה מאריס הכרמליתי ועד בת גלים, והקביעה המפורשת שזו אחת משתי מערכות הרכבל בחיפה ושהיא נפרדת מהרכבלית
- רקעויקיפדיהen.wikipedia.orgהרכבלית
הרכבל השני של חיפה, לטובת ההשוואה שהעמוד הזה חייב לעשות: נפתח באפריל 2022, 4.4 ק"מ ו-460 מטר של טיפוס ממרכז המפרץ אל הטכניון ואוניברסיטת חיפה, קרונות של 10 נוסעים כל 15 שניות, וכרטיס בודד ב-₪8 בשיטת התעריפים הרגילה של התחבורה הציבורית
- רקעויקיפדיהen.wikipedia.orgDoppelmayr/Garaventa Group
הבסיס להסתייגות לגבי מי שבנה את הקו: הקבוצה הוקמה ב-2002, כש-Doppelmayr מוולפורט שבאוסטריה התמזגה עם Garaventa AG השווייצרית, 16 שנה אחרי שרכבל חיפה הוקם
רכבל חיפה: שאלות נפוצות
כמה עולה רכבל חיפה?+
הלוך-חזור עולה ₪35 וכרטיס לכיוון אחד ₪25, לפי המחירון של המפעיל עצמו. ילדים מגיל שנתיים צריכים כרטיס, וקבוצות מ-50 איש מקבלות מחיר מיוחד בתיאום בטלפון 04-8335970. לא מתפרסמת הנחה לסטודנטים, לאזרחים ותיקים או לתושבים, והכרטיסים נקנים בתחנה ולא באינטרנט.
מה שעות הפתיחה?+
המפעיל מפרסם 08:30-19:00, בכל ימות השבוע, עם אזהרה שהשעות יכולות להשתנות לפי מזג האוויר. העמוד של העמותה לתיירות חיפה לאותה אטרקציה מציין 08:30-18:00. הסתירה לא יושבה, אז הניחו ש-18:00 היא השעה הבטוחה לנסיעה האחרונה, והתקשרו אם הטיול תלוי בזה.
כמה זמן לוקחת הנסיעה?+
כ-5 דקות לכל כיוון, לפי המפעיל. הקרונות יוצאים מכל תחנה כל רבע שעה ונוסעים כקבוצה אחת, כך שהזמן המציאותי מהתור ועד הרחוב קרוב יותר ל-15 דקות לכל כיוון. סקירה של ynet מ-2008 הדפיסה 15 דקות לחצייה עצמה, וזה נראה כמו מרווח היציאות ולא כמו הנסיעה.
איפה נמצאות שתי התחנות?+
התחנה התחתונה נמצאת על טיילת בת גלים בגובה פני הים, בחלק המערבי של העיר, והתחנה העליונה בסטלה מאריס, בקצה הכרמל שפונה לים, מעבר לכביש מהמנזר הכרמליתי. הקו עובר 355 מטר ועולה 130 מטר ביניהן. אפשר להתחיל מכל קצה ולקנות שם כרטיס.
רכבל חיפה הוא אותו דבר כמו הרכבלית?+
לא, והבלבול בין השניים הוא הטעות הנפוצה ביותר. הרכבלית היא רכבל תחבורה ציבורית שנפתח באפריל 2022 ונוסע 4.4 ק"מ ממרכז התחבורה המפרץ אל הטכניון ואוניברסיטת חיפה, בתעריפי התחבורה הרגילים. הרכבל הזה הוא קו תיירותי פרטי באורך 355 מטר בצד השני של העיר, שנפתח ב-1986, עם כרטיס משלו.
הרכבל פועל בשבת?+
כן. המפעיל מציין שהרכבל פתוח בכל ימות השבוע באותו לוח זמנים, 08:30-19:00, בלי שעות נפרדות לשישי או לשבת. זו תוצאה פשוטה של היותו עסק פרטי ולא חלק מרשת התחבורה העירונית, שבה שירות בשבת הוא שאלה אחרת לגמרי.
המקום נגיש לכיסאות גלגלים?+
המפעיל מציין ששתי התחנות נגישות לעגלות ולכיסאות גלגלים, ואין דרך אחרת בלי מדרגות בין בת גלים לסטלה מאריס. לא מתפרסם דבר על עלייה לקרון בקבוצה שממשיכה לנוע, אז התקשרו מראש ל-04-8335970. למעלה, נכנסים לכנסייה הכרמליתית בגובה הרחוב, אבל למערה שמתחת למזבח שלה יורדים במדרגות בלי מעלית.
למה קוראים לו הביצים של גוראל?+
כי הקרונות כדורים, ואריה גוראל היה ראש העיר שבנה אותם. גוראל עמד בראש חיפה מ-1978 עד 1993, וההספד של ynet עליו באוקטובר 2007 מונה את הרכבל בין המפעלים של תקופת כהונתו, יחד עם הכינוי שהעיר נתנה לו. ההיסטוריה במגזין כרמל מציינת שבזמנו התושבים היו ספקנים לגבי הרעיון; השם הוא מה שנשאר.
אפשר במקום זה ללכת ברגל בין שתי התחנות?+
אפשר, אבל זה טיפוס תלול בצלע המערבית של הכרמל, והשבילים מדורגים ולא מתונים. הפשרה המקובלת היא לקנות כרטיס לכיוון אחד למעלה ולרדת ברגל דרך מערת אליהו, שנמצאת על המדרון שהרכבל חוצה ומגיעים אליה בשביל מדורג מסטלה מאריס. בכיוון הזה חוסכים את העלייה ו-₪10.
שווה את זה?+
שווה כתחבורה עם נוף, לא כאטרקציה בפני עצמה: 5 דקות, כבל אחד ומפרץ. מה שמצדיק את המחיר הוא מה שנמצא בכל קצה, המנזר והתצפית למעלה והחוף והטיילת למטה, והעובדה שהחלופה היא טיפוס קשה. מי שמחפש את הנוף הגדול ביותר על חיפה בלי כרטיס צריך ללכת במקום זה לטיילת לואי שעל הרכס.