Section 16 of תקנות הטיס (שדות תעופה – מאפיינים פיזיים והפעלת שדה תעופה), התשפ״ו–2026, רצועת מסלול – יישורה וחוזקה.

(א)לא יפעיל בעל רישיון מסלול ממוכשר, אלא אם כן החלק מרצועת המסלול המשתרע לרוחב המסלול ולרוחב רצועת המסלול לפני מפתן המסלול ואחרי קצה המסלול, מכל צד של ציר המסלול והמשכו, מיושר (graded) למרחק שלא יפחת מהאורכים האלה, כך שבמקרה של ירידה מהמסלול הוא יוכל לשמש כל כלי טיס שאותו נועד המסלול לשמש:

(1)75 מטרים ועד 105 מטרים, בהדרגה, למסלול ממוכשר לגישה מדויקת שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3 או 4, לפי צרופה א׳ לעניין ”Grading of a strip for precision approach runways“;

(2)75 מטרים, למסלול ממוכשר לגישה לא מדויקת שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3 או 4;

(3)40 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1 או 2.

(ב)לא יפעיל בעל רישיון מסלול לא־ממוכשר, אלא אם כן החלק מרצועת המסלול המשתרע לרוחב המסלול ולרוחב רצועת המסלול לפני מפתן המסלול ואחרי קצה המסלול, מכל צד של ציר המסלול והמשכו, מיושר (graded) למרחק שלא יפחת מהאורכים האלה, כך שבמקרה של ירידה מהמסלול הוא יוכל לשמש כל כלי טיס שאותו נועד המסלול לשמש:

(1)75 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 4;

(2)55 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3;

(3)40 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 2;

(4)30 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1.

(ג)לא יפעיל בעל רישיון מסלול אלא אם כן מתקיימים אלה:

(1)פני השטח של רצועת מסלול, הגובלים במסלול, בשולי המסלול או בשטח העצירה, מפולסים עם המסלול, שולי המסלול או שטח העצירה, לפי העניין;

(2)החלק של רצועת המסלול, באורך של 30 מטרים לפחות, לפני תחילת המסלול, מוכשר למניעת שחיקה (erosion) של משטח רצועת המסלול כתוצאה מהדף, כך שכלי טיס נוחתים יוגנו מפני הסיכון הנובע מהיווצרות הפרשי גובה ברצועת המסלול כתוצאה משחיקה כאמור;

(3)אם החלק המוזכר בפסקה (2) סלול – חוזק החלק הסלול מסוגל לשאת את העומס שצפוי להיווצר בחריגה מקרית של כלי הטיס התובעני ביותר שאותו נועד המסלול לשמש; בפסקה זו, ”כלי הטיס התובעני ביותר“ – כלי הטיס, שבשים לב למאפייניו ולאופן פעולתו, מחייב את העמידה בעומס הגדולה ביותר;

(4)השיפוע האורכי של החלק המיושר של רצועת מסלול, כאמור בתקנות משנה (א) או (ב), הוא, לכל היותר –

(א)1.5% למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 4;

(ב)1.75% למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3;

(ג)2% למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1 או 2;

(5)השתנות השיפוע האורכי של החלק המיושר מתונה ככל האפשר, ובלא שינויים או היפוכי־שיפוע פתאומיים (abrupt changes or sudden reversals);

(6)השיפוע הרוחבי של החלק המיושר מונע הצטברות של מים על החלק המיושר, ובפרט –

(א)השיפוע הרוחבי של החלק המיושר לאורך 3 המטרים הראשונים מהמסלול, משולי המסלול או משטח העצירה ואילך, לפי העניין –

(1)יהיה שלילי, כשהוא נמדד מהמסלול, משולי המסלול או משטח העצירה ואילך, לפי העניין;

(2)יכול שיהיה בשיעור של עד 5%;

(ב)השיפוע הרוחבי של החלק המיושר שלא כאמור בפסקת משנה (א) לא יעלה על –

(1)2.5%, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3 או 4;

(2)3%, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1 או 2;

(7)השיפוע הרוחבי החיובי של החלק מרצועת המסלול שאינו מיושר לא עולה על 5%; בפסקה זו, ”שיפוע רוחבי חיובי“ – כשהוא נמדד מציר המסלול ואילך, לפי העניין;

(8)החלק מרצועת המסלול המשתרע לרוחב המסלול ולרוחב רצועת המסלול לפני מפתן המסלול ואחרי קצה המסלול מכל צד של ציר המסלול והמשכו, במרחק שאינו קטן מהמפורט להלן, ערוך או בנוי באופן שימזער את הסיכון לכל כלי טיס שאותו נועד המסלול לשמש, הנובע מהבדלים ביכולת נשיאת העומס (load-bearing capacity) של משטחים שונים המרכיבים את רצועת המסלול, במקרה של ירידה מהמסלול, ובכלל זה אינו מאפשר שקיעה של כן נסע של כלי הטיס העושה שימוש במסלול, כמפורט בחלק השלישי למסמך 9157 לעניין ”Cover thickness required per subgrade type and aircraft group“:

(א)לגבי מסלול ממוכשר –

(1)75 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3 או 4;

(2)40 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1 או 2;

(ב)לגבי מסלול לא־ממוכשר –

(1)75 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 4;

(2)55 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 3;

(3)40 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 2;

(4)30 מטרים, למסלול שרכיב הספרה בקוד הייחוס שלו הוא 1.