Regulations2026The binding text is the one the official gazette published, listed under the publications.
Section 129 of תקנות הטיס (שדות תעופה – מאפיינים פיזיים והפעלת שדה תעופה), התשפ״ו–2026, גישור על פערי גובה במסלול בעת ריבודו מחדש.
This section is in פרק ו׳: תחזוקת שדה התעופה
129. גישור על פערי גובה במסלול בעת ריבודו מחדש
לא יפעיל בעל רישיון מסלול שעבודות לריבודו לא הסתיימו, אלא אם כן מתקיימות ההוראות שלהלן, והוראות נספח 14 לעניין ”Runway pavement overlays“:
(1)אם יש, כתוצאה מעבודות הריבוד, פערי גובה בין חלקים שונים של משטח המסלול, בעל הרישיון יגשר על פערי גובה כאמור, עד לסיום העבודות, באמצעות כבש זמני (temporary ramp), שהשיפוע האורכי שלו, כשהוא נמדד ביחס למשטח שממנו הוא יוצא, הוא אחד מאלה:
(א)גדול מ־0.5% ולא יותר מ־1%, לגבי רובד (overlay) שעוביו הוא עד 5 סנטימטרים;
(ב)לא יותר מ־0.5%, לגבי רובד שעוביו גדול מ־5 סנטימטרים;
(2)עבודות הריבוד לאורכו של המסלול מתבצעות לכיוון כזה שלרוב כלי הטיס העושים שימוש במסלול, השיפוע של הכבש הזמני הוא כלפי מטה;
(3)בכל שלב בעבודות הריבוד, המסלול מרובד לכל רוחבו;
(4)משורטטים על המסלול הסימונים האלה:
(א)סימון ציר מסלול לפי תקנה 39;
(ב)אם קיים מפתן מסלול זמני – מיקומו משורטט באמצעות סימון ברוחב של 3.60 מטרים, לכל רוחב המסלול;
(5)כל רובד במסלול בנוי ומתוחזק כך שמתקיימים בו, לכל הפחות, ערכי החיכוך המזעריים שהורה המנהל לפי תקנה 11(ג)(2) לגבי המסלול שעל גביו הוא נבנה.
The text on this page is adapted from the entry תקנות הטיס (שדות תעופה – מאפיינים פיזיים והפעלת שדה תעופה), התשפ״ו–2026 in the Open Law Book of Hebrew Wikisource, read on 1 November 2026, and is shared under the CC BY-SA 4.0 licence.