Section 160 of תקנות הטיס (שדות תעופה – מאפיינים פיזיים והפעלת שדה תעופה), התשפ״ו–2026, צוות בטיחות מסלול – הרכבו, תפקידיו ואחריותו.

(א)מנהל צוות בטיחות מסלול יזמין ספקי שירות, וגורמים אחרים המשתמשים באזורים כאמור בתקנת משנה (ד)(1) או מספקים בהם שירותים, ובכלל זה בכל פעם שבה ספק שירות או גורם כאמור משתנה, מתחלף או נוסף, למנות מטעמם נציגים שישתתפו בצוות בטיחות המסלול (להלן בתקנה זו – הגופים המיוצגים); בכלל זה מנהל צוות בטיחות המסלול יפנה לגופים כמפורט להלן, לפי מאפייני הפעילות בשדה:

(1)המפעילים האוויריים העיקריים המשתמשים בשדה התעופה;

(2)ספקי שירותי קרקע בשדה התעופה;

(3)מי שמספק שירותי הצלה וכיבוי אש בשדה התעופה;

(4)היחידה הממונה על התפעול המבצעי של שדה התעופה;

(5)היחידה או הגורם הממונים על ניהול מפגעים הקשורים לבעלי חיים בשדה התעופה;

(6)היחידה או הגורם הממונים על אחזקה בשדה התעופה;

(7)מגדל הפיקוח בשדה התעופה;

(8)איגודים מקצועיים של טייסים ומפקחים על התנועה האווירית, המכירים את שדה התעופה.

(ב)גוף שהוזמן למנות נציג מטעמו שישתתף בצוות בטיחות מסלול, יוודא כי התמלאו בנציגו הוראות תקנה 7(ה) לתקנות המנ״ב, בשינויים המחויבים.

(ג)מנהל צוות בטיחות מסלול –

(1)יורה על נוהלי עבודת צוות בטיחות המסלול, והם ייכללו בספר המנ״ב של בעל הרישיון;

(2)יכנס את צוות בטיחות המסלול אחת לשישה חודשים לפחות.

(ד)צוות בטיחות מסלול, יעשה את אלה באופן מתמשך:

(1)יתריע לפני בעל הרישיון ולפני הגופים המיוצגים, לפי העניין, על סיכונים בטיחותיים הקשורים לפעילות התעופתית המתקיימת באזור התמרון ובאזורים הסמוכים אליו או באזורים אחרים שיש בהם השפעה ישירה על הבטיחות באזור התמרון כמפורט להלן, ויפתח אמצעי אפחות סיכון לסיכונים בטיחותיים כאמור:

(א)חדירה למסלול (runway incursion);

(ב)סטייה מחוץ לגבולות מסלול (runway excursion);

(ג)הימצאות גופים זרים (FOD) באזור התמרון;

(ד)מפגעים הקשורים לבעלי חיים (wild life hazard);

(2)יערוך ויקיים תוכנית בטיחות מסלול, לפי החלק השני למסמך 9981 שעניינו ”Airside driver permit scheme and vehicle/equipment safety requirements“, התוספת שלו שעניינה: ”runway safety team terms of reference and composition“, והצרופות לתוספות אלה שעניינן: ”best practices guide for ”hot spots“ identification, removal and promulgation‏“, ”runway safety event causal factors“, ו־”suspension or closure of runway operations“, שתכלול תהליכי ניהול סיכונים לפי המוגדר במערכת ניהול הבטיחות שהוא מקיים לפי תקנות המנ״ב, לגבי כלל הסיכונים הבטיחותיים כאמור, ובכלל זה יעשה את אלה:

(א)יפתח ויקיים תהליכים –

(1)לזיהוי מפגעי בטיחות, בין השאר על בסיס תהליכי זיהוי מפגעי בטיחות שקיימו הגופים המיוצגים;

(2)לניתוח סיכונים בטיחותיים הקשורים במפגעי הבטיחות שהצוות זיהה, בהתחשב בכלל המידע שנצבר לגבי חומרתם וסבירותם בידי הגופים המיוצגים;

(ב)ימליץ לגופים המיוצגים על אמצעי אפחות סיכון ועל סדרי עדיפויות ליישומם, על בסיס כלל המידע שנצבר בצוות, ויעקוב אחר מימוש המלצותיו;

(ג)יפעל לאיתור אזורי סיכון (hot spots) ולהבאתם לפרסום בידי בעל הרישיון במסגרת שירותי המידע התעופתי;

(3)יפעל להתאמה בין המנ״ב של שדה התעופה לבין המנ״ב של ספקי השירות האחרים המחויבים לקיים מנ״ב לפי תקנות המנ״ב, לגבי סיכונים בטיחותיים כאמור בפסקה (1);

(4)יפתח תוכניות הדרכה ראשונית ותקופתית, בדבר אירועי חדירה למסלול וסטייה מחוץ לגבולות מסלול, ויעקוב אחר ביצוע הדרכות לפיהן; תוכניות הדרכה כאמור ייועדו במשותף לכל מי שעשוי להימצא באזורים כאמור בתקנת משנה (ד)(1), כהולך רגל, כנהג או כאיש צוות אוויר, ולמפקחים על התנועה האווירית המועסקים במגדל הפיקוח, ויכללו הוראות בקשר לתחומי הפעילות השונים שלהם ולממשקים ביניהם.

(ה)בתקנה זו, ”אמצעי אפחות סיכון“, ”מנ״ב“, ”מפגע בטיחות“, ”ניהול סיכוני בטיחות“, ”סיכון בטיחותי“, ”ספק שירות“ ו”ספר מנ״ב“ – כהגדרתם בתקנות המנ״ב.